2024北京車展] 最近，卷這個字一直伴隨著中國汽車市場的發(fā)展。在部分人看來，卷字背后的本質(zhì)是傳統(tǒng)品牌價值體系、市場格局的崩盤，過去豪華品牌-主流合資品牌-自主品牌之間的價格界限出現(xiàn)模糊甚至是消亡。而這對于主流合資品牌而言，是個極大的挑戰(zhàn)。

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜 （Thomas Schäfer)

在北京車展期間，懂車帝與大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜 （Thomas Schäfer)、大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）、大眾汽車乘用車品牌技術(shù)研發(fā)負責人 Kai Grünitz一行人進行了深度交流。

在他們看來，想要在這個市場競爭，就必須順應市場的格局。大眾品牌會在增加銷量方面繼續(xù)發(fā)力，但不會盲目追求銷售量。據(jù)孟俠介紹，更看重品質(zhì)價值，以及安全性。這家企業(yè)會努力讓產(chǎn)品價格保持相對穩(wěn)定。

從產(chǎn)品維度上看，如今燃油車大概保持55%的市場占有率，而插電式混合動力在近兩年異軍突起，份額不斷增加。孟俠表示，至2030年，大眾將基于重要燃油車型推出6款混動版，以跟上市場變化趨勢。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）

在技術(shù)方面，為了適應中國市場的競爭速度，AI技術(shù)和自動駕駛已經(jīng)成為大眾品牌最為重視的領域。其中在自動駕駛方面，大眾的推進速度曾被不少人質(zhì)疑，而孟俠表示，如今大眾已經(jīng)具備智能駕駛快速推向市場的基礎。

大眾汽車乘用車品牌技術(shù)研發(fā)負責人 Kai Grünitz

一方面，大眾已經(jīng)宣布將持續(xù)提升電子電氣架構(gòu)，這一戰(zhàn)略的實施加速了高級智能駕駛技術(shù)的應用，包括NOA的快速部署。另一方面，這家企業(yè)一年半前宣布與地平線達成合作，雙方基于征程5芯片為基礎開發(fā)高階智駕系統(tǒng)。這不僅滿足了中國市場對駕駛舒適性和高階智能駕駛技術(shù)的需求，同時也滿足了成本要求。

以下為對話實錄：

問：面對中國的消費市場，大家關注整體的空間使用率。ID. CODE在造型上偏向于SUV造型，未來打造真車時候，會不會考慮以家用為主，以空間為主，那么在性能方面是否有更多的發(fā)展？

施文韜：我們希望ID. CODE能展示其前瞻的設計理念。同時也希望滿足中國消費者快速變化的需求，引領大眾汽車向前發(fā)展。大眾汽車在國內(nèi)已經(jīng)深耕了40年，我們一直堅守著這個承諾，不斷鞭策自己，ID. CODE的發(fā)布是我們邁出的正確一步。我們目前首推SUV車型，但我們還有其他車型設計，我們也會在此過程中融入更多的新技術(shù)。

ID. CODE

孟俠：首先，我們的設計理念是以用戶為中心，ID. CODE專為中國市場量身定制。其次，在技術(shù)層面，我們要以夠亮眼、脫穎而出的方式滿足市場需求。這就是我們想要實現(xiàn)的兩大目標。

問：當前，在中國的新能源汽車市場，插混和增程的增速大于純電，增程勢市場頭會更猛一些。大眾如何看待插混和增程在中國市場的發(fā)展趨勢？

孟俠：目前市場格局中，大約55%的市場份額被燃油車占據(jù)，剩下的不到50%被混動車和純電車瓜分。我們看到插混的市場份額在不斷地增加，增程的概念也在插混市場中出現(xiàn)。我們首先需要加強我們的產(chǎn)品組合。在產(chǎn)品策略中，至2030年，我們將基于重要燃油車型推出6款混動版，并且這些新車型將采用最新的標準。

問：自2023年以來，價格戰(zhàn)下的中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)的定價體系正在被重塑。請問大眾汽車如何打算應對這一新的市場挑戰(zhàn)？

孟俠：首先，要在這個市場競爭，我們必須順應市場的格局。我們有非常明確的戰(zhàn)略，不會盲目追求銷售量，不將銷量作為我們唯一的著眼點，也不將銷量作為首要考慮的指標，而是更看重品質(zhì)價值，以及安全性。我們會努力讓產(chǎn)品價格保持相對穩(wěn)定。