Omoda 在歐洲可能不為人知，但這個中國出口品牌是奇瑞龐大業務的一部分，而奇瑞是中國最大的汽車制造商和出口商之一。因此，雖然我們可能對 Omoda 不太了解，但 Omoda 當然對其歐洲市場了解很多。盡管該公司尚未在愛爾蘭推出，但該公司正在為包括英國在內的其他歐洲國家制造汽車，因此我們快速駕駛了一輛原型車，以了解這個新品牌是否值得關注。

外觀

按理說，Omoda E5 看起來應該是你以前從未見過的，因為它的新貴品牌和它的新出現。但 Omoda 顯然不是為了讓客戶感到震驚，E5 看起來相當保守，盡管很現代。有一個尖銳的鼻子和一些復雜的燈光設計，但整體形狀是緊湊型 SUV 的傳統形狀，尺寸介于日產 Qashqai 和 Juke 車型之間。

說實話，有些設計特點看起來有點山寨。還有人在鼻子上看到一些豐田 bZ4X 或在車頂線上看到一些歐寶和日產的線索嗎？而汽油動力版本，簡稱為 Omoda 5，由于其可疑的現代圖森式格柵，更像是一種抄襲。即便如此，這兩款車看起來都足夠現代，并且與其他所有緊湊型家庭 SUV 無縫融合。

不過，在內部，Omoda 試圖讓 E5 給人一種比它的外觀或價格標簽所暗示的更高級的感覺。明顯有更多的模仿工作，其中一些功能帶有強烈的其他制造商的味道。例如，像現代汽車一樣的門鎖，以及像梅賽德斯奔馳一樣的車窗開關。啟動按鈕也與梅賽德斯的相同，甚至門板上的縫線看起來也讓人想起斯圖加特的德國高端品牌汽車中的縫線。

但如果你要效仿任何人，他們并不是最糟糕的選擇，盡管設計缺乏想象力，Omoda 已經將 E5 的機艙打造得很好。一切都感覺非常堅固，而且就價格而言，使用的材料也很不錯。它們并不完全接近溢價，但它們比您在其他預算選項中找到的更主流。再加上相當舒適的座椅和簡約的內飾，您將擁有一個完美宜人的環境來消磨幾個小時。

顯然，Omoda 非常重視這項技術，這就是為什么你會得到一對屏幕：一個用于信息娛樂系統，另一個用作數字儀表盤。這些系統中使用的技術非常先進 - 處理器能力綽綽有余 - 因此屏幕感覺良好且反應靈敏，但它們并不總是易于導航。隱藏的圖標、菜單和工具欄隱藏在各種各樣的地方，整個事情讓你感覺有點棘手。也就是說，一旦客戶習慣了它的細微差別，它可能會變得足夠簡單，并且在汽車上市之前它可能會得到一些更新。

在 Omoda 進入市場之前，不太可能進行任何重大調整的是內部可用空間的大小。中國汽車通常更看重乘客空間而不是后備箱空間，數據無疑表明這里的情況就是如此。在 E5 中，官方（盡管是臨時的）數據顯示，當五個座椅都直立時，后備箱的容積僅為 292 升，這對于同級別汽車來說小得可憐。然而，這不包括行李箱地板下的任何存儲空間，而且我們的測試車配備了全尺寸備胎，這可能不會進入量產車型。

據 Omoda 的代表稱，292 升的數字應該是最低限度，而汽油發動機的 Omoda 5 無論如何都會更寬敞，因為它不必隱藏巨大電池的電子設備。但即便如此，Omoda 表示預計行李箱空間約為 380 升左右，這只能與大眾高爾夫相媲美，更不用說 T-Roc 或起亞 Niro 了。

通常情況下，如此狹窄的行李箱可能會被寬敞的后艙空間所抵消，但 Omoda 的后排長凳對于成年人來說還不夠。腿部空間可以接受，頭部空間也足夠，這意味著四個成年人可以舒適地坐著，但沒有人會對任何特別慷慨的規定發表評論。

駕駛
在車身之下，Omoda E5 在地板下配備了 60kWh 電池（這是其可用能量容量）和驅動前輪的 150kW 電動機。這是一個簡單的設置，這意味著您可以通過單速比自動變速箱有效地獲得 204 馬力的動力，該變速箱由轉向柱上的右側操縱桿控制。

總體而言，動力總成感覺非常有用，但在效率或性能方面并沒有什么了不起的。 Omoda 的 0-100 公里/小時加速時間為 7.6 秒，感覺非常輕快，足以跟上交通的步伐，但它沒有什么運動感。