誠然，作為共同見證了我國無數(shù)重大歷史時刻的一汽紅旗品牌，確實已經(jīng)在每一個國人心中樹立起了“信仰”般的地位；但礙于其早年間過于狹隘的車型矩陣以及過高的產(chǎn)品定位，卻也導(dǎo)致紅旗在過去很長一段時間里，即便是其他自主車企已經(jīng)在合資車的壓制之下逐漸有了抬頭趨勢，卻仍舊只能算是“陪跑者”！

 

好在，終于意識到一家車企如果不走量全是空談的紅旗品牌，于2018年在新掌門人帶動之下，不僅形成了從產(chǎn)線到銷售模式的全方位顛覆性改革，更是讓后續(xù)的紅旗品牌旗下車型矩陣變得越發(fā)豐富。而這一系列調(diào)整之下，甚至還讓紅旗品牌以五年銷量增長超60倍的趨勢，完成了堪稱“全球汽車工業(yè)奇跡”的壯舉！而今，就連在國內(nèi)車市電氣化時代洶涌而至之時，紅旗顯然也沒人失望！這不，一款基于全新純電平臺打造的高端純電轎跑，便在萬眾矚目之下驚艷登場。而它，便是全新紅旗EH7！那么，紅旗EH7又是如何顯露自身實力的呢？今天，就讓我們圍繞這款產(chǎn)品，來深入展開討論吧。

 

要說紅旗EH7自身所具備的出眾實力，首當其沖的便是它的顏值表現(xiàn)了。它的前臉不僅有著最新家族式設(shè)計語言，甚至還配備了全新LOGO，搭配個性獨特的7字型頭燈組以及類似“笑臉”模樣的前包圍，無論是是新能源車型該有的科技美感還是其轎跑定位下的運動氣息與帥氣成分，都能毫無保留地呈現(xiàn)于我們眼前。

 

甚至于，其轎跑定位下的大溜背布局，還用上了雙色拼接的懸浮式處理；加之凹凸走向的腰身線條以及高配內(nèi)置了紅色Brembo剎車卡鉗樣式新穎的輪轂等設(shè)計細節(jié)，則讓其側(cè)顏的帥氣、時尚風(fēng)范再上一個新層級。就連它的尾部設(shè)計中，無論是內(nèi)置了豐富光源且在兩側(cè)同樣營造出7字型走向的貫穿式尾燈，還是其內(nèi)部層次鮮明的寬體后包圍，則都能讓其外觀整體的運動感和前衛(wèi)性得到完美收尾。

 

 

即使是我們將視線移至車內(nèi)，紅旗EH7內(nèi)飾所配備的6英寸+15.5英寸個性化走向的曲面雙聯(lián)屏幕，搭配酷似游戲手柄的方向盤以及車內(nèi)幾乎看不到實體按鍵的布局結(jié)構(gòu)；僅視覺效果上，便能營造出呼應(yīng)外觀的前衛(wèi)與個性成分。并且，紅旗EH7還搭載了驍龍8155芯片，并配備了AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及由5個毫米波雷達、5個高清攝像頭、12個超聲波傳感器等硬件加持且具備自動泊車輔助、倒車循跡等功能的HAP智能駕駛輔助系統(tǒng)等尖端時髦的科技化配置，還能進一步深化其車內(nèi)的智能化內(nèi)核。

 

而在乘用性方面，畢竟是來自于擁有66年自主豪華車型研發(fā)底蘊的紅旗，這讓其車內(nèi)空間、舒適性和豪華格調(diào)等，也都處于水準之上。因為，單從尺寸表現(xiàn)上看，紅旗EH7 4980/1915/1490mm的車身三圍確實不算是同類型中的“大塊頭”；但作為專業(yè)化FMEs“旗幟”超級架構(gòu)打造的產(chǎn)品，卻讓其同時擁有了3米的軸距，這也意味著它的內(nèi)部空間完全能營造出“大平層”的既視感。而低壓風(fēng)暖PTC、鐳雕仿麂皮/植鞣真皮座椅、第二排座椅加熱以及紅旗自研的14揚聲器音響（含主駕座椅頭枕揚聲器）和iDCS-自主連續(xù)阻尼可調(diào)減振器等配備，使其塑造出的車內(nèi)舒適性和豪華質(zhì)感，即便放眼數(shù)十萬的外資品牌中大型轎車，都未必能與之相媲美。此外，其全車74%高強度鋼的車身結(jié)構(gòu)，加之IPX8級別防水的自研電池以及母嬰級3.0的用料，還將彰顯新紅旗的國車安全！