“前兩天HR又找我，想讓我回去，由于補償金還沒給，這段時間休假白送我，合同直接續(xù)。”
“我問了之前的同事是不是也收到了消息，情況都差不多，都收到了讓回去上班的通知。”……
“金融市場就像一場賽跑，你得時刻保持警惕，因為一不小心就會被淘汰”這句話出自電影《年會不能停》，也同樣適用于前段時間理想汽車被裁的員工。
但生活有時又像是坐過山車，經(jīng)歷了背刺的痛之后，這場裁員風波劇情走向卻迎來了反轉(zhuǎn)。就在近日，有消息稱，理想汽車有意重新聘用部分關鍵崗位的已裁員工。
“已有被裁員工收到通知，要求他們返回崗位繼續(xù)工作。”理想汽車內(nèi)部工作人員透露，這些員工此前與公司協(xié)商的賠償金尚未發(fā)放，而召回后，他們將不再享有這部分補償。涉及員工的合同將直接續(xù)簽，目前召回的具體規(guī)模和各部門比例尚不明確。
消息一經(jīng)傳開，網(wǎng)上有關理想的議論聲不斷，諸如“簡直就是兒戲，當初是拍腦門決定裁員的嗎？”“裁員也能召回，倒像是某些企業(yè)干得出來”……理想汽車此番回手掏，不僅讓員工感到尷尬，外界也是頗為不解。
召回被裁員工，理想切到大動脈
正如大眾所知，一場內(nèi)部組織架構調(diào)整，正在理想汽車如火如荼上演。
4月份，理想汽車對公司內(nèi)部進行了組織架構調(diào)整，在新一輪人員優(yōu)化上比例超過18%，補償標準為“N+1”。2023 年財報顯示，理想汽車近3.16萬人，同比增長63%。按照優(yōu)化比例來計算，這輪優(yōu)化涉及超過5600人。
具體來看，銷售服務運營部門優(yōu)化超過400人，招聘部會從原來的200多人縮減至40—50人，智駕團隊會縮減至1000人以內(nèi)。
也正是本輪組織架構調(diào)整，讓理想汽車接連被媒體曝出裁員的新聞。當然，官方并未對此作出正面回應，但在后來的財報會上，李想坦言：“我們積極調(diào)整，全面啟動并落地組織和流程優(yōu)化，提高內(nèi)部經(jīng)營效率和決策質(zhì)量”，側(cè)面證實了傳聞不假。
對于人員架構上的調(diào)整，理想汽車似乎并未顧慮周全，充分意識到公司內(nèi)部研發(fā)、測試等關鍵部門的重要性，導致一些項目的開發(fā)進程幾乎陷入停滯，測試工作也只能依賴于外部團隊的協(xié)助來完成。
通過此前李想在財報會的說法，今年的理想汽車更愿意打保守牌“棄卒保帥”，繼續(xù)深耕擅長的增程式汽車領域，今年不會推出純電產(chǎn)品。
而新產(chǎn)品的研發(fā)自然離不開員工的聚力，理想汽車此番裁員卻不小心割到了“大動脈”。對于理想汽車而言，希望重新聘用部分關鍵崗位的已裁員工，恢復研發(fā)、測試等部門的正常運作，從而確保公司產(chǎn)品的質(zhì)量和市場競爭力。
與之對應的，網(wǎng)友們對于理想汽車緊急“止血”的做法頗有微詞。這種所謂“召之即來揮之即去”的裁員方式，是否從本質(zhì)上就是對底層員工的蔑視和不公。那些即便重新回到正軌的員工，又該如何應對接下來的人際考驗，是否還留有曾經(jīng)的對待工作的熱情？
事實上，放眼整個車圈，理想汽車并非唯一吃后悔藥的。特斯拉在裁撤超充團隊半個月后，CEO馬斯克又反悔決定重新聘用部分員工，原因是超充站的運營和新站點的建設陷入了停滯。
對于理想汽車而言，相比于傳統(tǒng)車企在經(jīng)營策略上求穩(wěn)，新勢力車企更容易“試錯”。教訓背后，也在提醒理想汽車在裁員決策中，仔細評估每個部門和崗位的重要性，糧倉備好余糧才能維持企業(yè)運轉(zhuǎn)。
理想陷入“水逆”期
裁員半個月，立刻“召回”，說明理想在人員架構和組織關系上沒有清晰的規(guī)劃和認知，前期大規(guī)模納新，基于對品牌前景過于樂觀的預判。
一系列風波背后，或許與理想汽車這段時間經(jīng)歷的遭遇有很大關系。
先是在3月1日，理想汽車旗下首款純電MPV——MEGA上市，售價55.98萬元。而這款被品牌寄予厚望的新車卻遭遇了滑鐵盧，銷量和口碑受到了很大影響。新車上市半個月內(nèi)，只獲得了約4000輛訂單，與理想汽車的預期相差較大。
緊接著，在新車MEGA上市啞火之后，理想汽車又遭到了來自投資者的施壓。有媒體爆料稱，理想汽車因證券欺詐案已經(jīng)于近日被投資者集體訴訟至法院。投資者普遍認為，理想在發(fā)布MEGA的時候，過于自信，從而夸大終端市場需求，和自身運營能力，給出不符合現(xiàn)實的銷量目標預期。
裁員風波不斷，投資者不滿情緒高漲，理想汽車的開年不利，甚至讓一向高調(diào)的“微博KING”李想本人都低調(diào)了很多。
一方面，理想汽車從增程式轉(zhuǎn)入純電賽道，在接觸不熟悉的領域仍存在著些許不適；另一方面，接連出師不利開局，讓理想汽車在一季度交出的整體成績單并不“理想”。
根據(jù)財報顯示，今年一季度的營收相比上季度的417億元，下滑了38.6%；凈利潤相較去年同期9.3億元，同比減少了36.7%，較上個季度58億元，大跌近89.7%。
猶記得去年李想本人在社交媒體上直言自家品牌營銷費用成本低，但卻大手筆支出銷售、一般及行政費用。財報會上，官方表示，今年一季度由于雇員數(shù)量增加導致雇員薪酬增加及支持擴展產(chǎn)品組合及技術的費用增加。
這也解釋了為何理想汽車急于采取內(nèi)部組織架構優(yōu)化，意在節(jié)省人員使用成本，將更多精力放在產(chǎn)品規(guī)劃上。問題就是，理想汽車誤判了關鍵部門的重要性，才導致不得不吃“回頭草”。
如果說，前期公司裁員很大程度上因為業(yè)績不突出才想要減負。那么，后期選擇將部分被裁員工回聘，或許也跟業(yè)績恢復有關。
剛剛過去的5月份，理想汽車超過問界重回造車新勢力排行榜冠軍，單月交付新車3.5萬輛，同比增長23.8%，環(huán)比增長35.8%。這意味，經(jīng)歷了短暫低谷以后，理想汽車的重整與改革效果初現(xiàn)。