關于零跑C16，你想知道的都在這了
機會只有一次，零跑你可要把握住。
關于零跑現(xiàn)在消費者最關注的問題
1、零跑C16到底是不是C10的六座版本
也不怪消費者會有這個質(zhì)疑和顧慮，因為二者軸距數(shù)值都是2825mm。也有很多說法，說C16是基于C10基礎上，從B柱開始向后全新設計和研發(fā)的車型。
不是，官方很斬釘截鐵的回復了，雖然兩車都是基于LEAP 3.0架構打造而來，但是它們是兩款完全不同的產(chǎn)品，C16實現(xiàn)了很多技術和配置首次上車，定位也要高于C10。簡單理解，一個平臺，兩款車。兩款車可能底盤一致，但是車身造型和上車體是完全不同的。
2、后置電機是否影響空間表現(xiàn)和安全性
新能源產(chǎn)品，繞不開的一個話題就是安全性，尤其是C16采用了后置布局的電機，更多人會注重追尾等事故發(fā)生時候是否會影響駕乘安全，以及是否會影響乘坐空間表現(xiàn)。
官方回復C16采用9橫3縱梁地板+環(huán)狀籠式車身設計，后翻布置也是緊貼后軸輪心位置，追尾不會波及電機。不僅如此，電池也通過了各項安全測試，成績優(yōu)異且能保證極端情況下720min不起火不爆炸，確保駕乘人員出行安全。
最后是空間，官方回復后備箱高度530mm，進深490mm，能放下兩個20寸+1個24寸行李箱，三排放倒容積能達到1022L。什么概念呢，大概就是不算特別充裕但是夠用沒問題。
3、是否是高階智駕上車
智駕也是影響用車體驗關鍵的一環(huán)，漢蘭達、昂科威以及途觀等合資中型SUV都開始強化升級智駕配置，但很顯然它們和國產(chǎn)新能源相比還是有一定的差距。所以很多人關心零跑C16是不是高階智駕上車，還是說只是語音喚醒等交互功能。
顯然零跑C16表現(xiàn)還算不錯，有30個高精感知硬件配合Orin-X芯片上車，254TOPS算力，5G通訊+高精地圖，以及全域自研Leapmotor Pilot智駕輔助系統(tǒng)。配合激光雷達，不到20萬會出現(xiàn)增程+城市領航+6座的組合版本。嗯，就少了四驅(qū)？
4、什么時候上市
6月。
5、全系800？
純電車型，800V+Sic電驅(qū)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘30%到80%的補能，效率更高，耗能更少。
6、四驅(qū)能不能上車
不能。
之前小編也是幻想過，零跑C16給出一個爆款組合：增程+6座+四驅(qū)+高階智駕，但是零跑C16目前從官方回復來看，四驅(qū)應該不會出現(xiàn)了，單電機設計，沒有雙電機版本。
7、權益
現(xiàn)階段給出的預定權益，因為沒有公布售價，只說了頂配不超過20萬，所以還是相當于盲訂，定金1K抵5K元的活動。
8、二三排座椅能不能放倒
很多家庭用戶是有這一項需求的，二三排座椅放倒，空間的靈活應用，釋放更多空間，以及很多家庭出行用戶關心的是否能變“大床”。
從回復來看，不能純平放倒，第3排座椅會有一定的斜度，想要一米八大床的想法破滅了
9、增程式車型純電續(xù)航表現(xiàn)
200km上下，不一定會有300km+的版本，但是零跑是有這個技術和已經(jīng)量產(chǎn)上車的車型的，比如零跑11，所以可能會有，但不確定。
10、有沒有腿托？
沒有！全系都沒有。
第一排沒有腰部支撐也沒有腿托，零跑回復座椅設計時考慮到了舒適性和支撐感，不需要額外加支撐和腿托，并且注重務實和實際體驗。
十個問題，足夠我們有一定深度的了解零跑C16這款車，隨著上市時間臨近，圖說汽車預測起售價15.09萬，高配頂配車型19.09萬。
有的網(wǎng)友線下已經(jīng)靜態(tài)感受了展車，表示臨近上市感覺期待感變低了。
圖說汽車此前就分析過，零跑C16“好而不貴”的定位很容易走偏，變成了“大而不全”。現(xiàn)在來看，大也沒貫徹下來，這波流量搞不好都要貢獻給奕派008等產(chǎn)品。
哪吒沖擊高端失利，可能讓零跑也感受到了壓力，不敢跳出自己的舒適區(qū)，不敢把價格抬得太高，所以一再強調(diào)，哪怕是6座的這款C16，價格也“不貴”。但是它似乎忘了，人們選擇它不貴的同時，更注重的還是車“好”，“好而不貴”才是人們買它的第一因素。
尤其是20萬細分市場的潛在受眾，屬于“既要”“又要”“還要”的群體，不僅要低購車門檻和低用車成本，還要建立在車型本身實力不落下風的基礎上，品質(zhì)能夠跟上的前提下，價格再低一點，就能達到潛在受眾群體的需求。
現(xiàn)在零跑C16公布的產(chǎn)品信息，展現(xiàn)出來優(yōu)勢不夠突出，但是幾個短板卻比較明顯，首先就是空間，怎么強調(diào)設計和出房率有多高，肉眼可見2825mm在5座SUV領域都不占優(yōu)勢，更何談6座？最后只會達成一個局面，就是后備箱裝得多和坐人只能選一個。
官方說不放倒三排座椅，后備箱容積是20寸行李箱*2+24寸行李箱*1.
這是什么水平？我們找個參照物就更好理解了，就拿比亞迪秦PLUS為例，后備箱容積是450L，而宋PLUS新能源車型后備箱容積574-1600L。
如果說轎車和SUV車型限制，不能和6座車型對比，那我們就來看看同樣是6座SUV的理想，已知C16三排放倒后最大進深1130-1290mm，理想的進深在540-1415mm，對比零跑C16的490-1290mm，可以感受到軸距一定程度還是限制了C16的表現(xiàn)。
還有就是純電續(xù)航，和四驅(qū)等方面，不是說純電續(xù)航?jīng)]上300km就賣不動，而是選擇增程的消費者，大部分還是依賴純電模式出行，油箱只是為了緩解里程焦慮，如果一天一充或者充電頻次太頻繁，就失去了意義，300KM+的版本還是很有必要的。
其次就是四驅(qū)，其實20萬價位區(qū)間，從星紀元ET等車型就能感受到，四驅(qū)是個空白，不是說人人都需要，但是如果有，那就是人無我有的優(yōu)勢，加上零跑C16已經(jīng)有的增程+6座+高階智駕，那將會是滿血組合，勢必會帶來不小的沖擊。
寫在最后：
零跑的確嗅到了市場空白，也的確嘗試去抓住這個空白，但目前來看，因為擅長的還是家用車區(qū)間，向上的嘗試不太激進，有些畏手畏腳，以降低成本為目的閹割了一些潛在受眾在意的領域和體驗，比如腿托或者二三排座椅純平放倒，以及四驅(qū)等等，也不是說因為少了這些配置，零跑C16就會落敗，只是可惜，如果有這樣的版本選擇，不用實現(xiàn)全系標配，只是提供相對應版本多樣化，那么零跑C16會是一款暢銷品。
而且最關鍵的是，零跑發(fā)現(xiàn)的市場空白，已經(jīng)開始吸引越來越多的車企廠商前來，東風奕派008也是定位極其相近，最大的優(yōu)勢就是空間大，后續(xù)還會有什么樣的產(chǎn)品，我們還不知道，但是可以肯定一定會吸取前車的教訓和反饋，針對性的提升，越來越好，留給零跑的時間不多了，C16如果沒出圈，那這些潑天的流量和富貴，就會白白給別人做了嫁衣裳。