對于國內消費者而言，車并非僅是交通工具，更像是身份的象征，因此豪華品牌一直在國內吃得開，現如今隨著國產新能源車型的沖擊，各大老牌豪華車型紛紛開啟了降價模式，這也讓許多豪華入門級車型落入了25萬內的區間，今天我們就以SUV為例，來看看寶馬和奧迪的兩強之爭，我們以懂車帝成都地區數據為例，選擇19.89萬的寶馬X1 2023款sDrive20Li X設計套裝版和19.4萬的奧迪Q3 2024款35TFSI RS套件燃速型來進行對比。（以下簡稱寶馬X1和奧迪Q3）

外觀對比：

寶馬X1的前臉對雙腎中網進行了尺寸增加，直瀑式鍍鉻飾條加上格柵外圍銀色飾條環繞，增強了視覺沖擊力，LED大燈組內采用雙拐角回形燈帶，上揚的燈腔也呈現展翼設計，前包圍兩側也通過獠牙狀導流槽增加了兇狠勁兒。車側車窗線與車頂和腰身線條逐步向著尾部收緊，腰身線條在中央進行了分段延伸，并采用半隱藏式門把手結構，增強了側面時尚感。車尾整體輪廓圓潤，橫向“7”字型熏黑尾燈造型犀利，車底覆蓋有黑色組件，并增加了金屬護板包覆，兩側拐角型裝飾加上隱藏式排氣，保持了簡潔運動風格。

新款奧迪Q3的前臉六邊形中網尺寸同樣進行了加大，內部采用了熏黑波浪飾條結構，并與前唇梯形格柵相連接，前包圍兩側則帶有鍍鉻飾條封邊的導流槽，鋒利的外八組件型面也提升了前臉動感。車身側面輪廓飽滿，尾柱帶有較大的前傾角，車窗區域的黑色飾邊貼合各區域逐步收緊，腰身線條勾勒出車身立體感，并在前后輪拱區域帶有起伏的立體結構。車尾采用斜面式結構，楔形尾燈組內部配有豐富的幾何元素，后包圍造型飽滿，并增加了橫向的筋線勾勒，底部上揚的擴散器飾件與兩側導流槽裝飾更具戰斗氣息。

內飾對比：

全新寶馬X1的座艙在智能化方面進行了提升，交互界面升級為了一體式雙聯屏，副駕駛前方為貫穿式出風口，臺面采用軟性帶縫線的面料包覆，部分區域還融入了雙拼色結構，中控屏下方區域布局簡潔，多處細節的鍍鉻點綴也增加了車內豪華感。車機升級為最新版本的iDrive智聯系統，除了齊全的內置應用外，還增加了CarPlay和CarLife互聯。整車帶有L1級的輔助功能，不過可通過選裝升級至L2級。

奧迪Q3在車內則采用虛擬座艙理念，中控臺和擋把區域呈現T型結構，臺面立體的不同區域疊加讓整體更具層次，車內還增加了不少鍍鉻材質，從而增添了冷峻的工業風格。在智能化方面，奧迪Q3采用內嵌中控屏和液晶儀表組合，車機系統為最新MMI智聯系統，黑色UI界面和模塊化功能按鍵操作便利。系統內同樣標配了常用功能，并支持CarPlay手機互聯和4G車聯網。智駕方面，奧迪Q3與寶馬X1一樣僅達到了L1級輔助。

空間對比：

寶馬X1相比老款在尺寸上進行了增加，達到了4616*1845*1641mm，軸距則為2802mm。座椅采用仿皮材質包覆，并配以精致規整的縫線，坐墊針對國內偏好進行了加長設計，內部填充物保持厚實柔軟。后排由于底盤布局原因，在地臺中央有一定隆起，后備廂常規容積為540L，放倒后排座椅后可擴展至1700L，能夠滿足日常及長途出行的行李裝載需求。

奧迪Q3定位同為緊湊級SUV，車身尺寸為4498*1848*1614mm，軸距2680mm，相比寶馬X1要小上一圈，整車基于MQB平臺打造，內部較高的利用率保證了乘坐和裝載空間的充裕。座椅方面采用皮/翻毛皮面料包覆，觸感柔軟且具有良好的乘坐舒適性。全系車型標配大尺寸全景天窗，增加了車內采光，后備廂擁有450L的常規容積，方正的內堂也能滿足不同場景需求。

動力對比：

寶馬X1 20Li車型搭載了1.5T+7DCT的總成組合，能夠輸出110kW（156Ps）和230N·m的性能數據，不斷的優化削弱了三缸機在結構上易產生的振動感，相對輕盈的調校也讓整車能夠滿足日常通勤和出行需求，這套總成最大優勢在于油耗，WLTC數據僅為6.9L/100km。整車采用前驅結構，麥弗遜與多連桿的懸架保持了寶馬一貫的韌性調校，對于路面的顛簸過濾干脆柔和，并能提供精準的車頭指向和敏捷的動態操控。

奧迪Q3 35TFSI同樣搭載了1.5T+7DCT的組合，但卻是四缸結構，能輸出118kW（160Ps）和250N·m。雖然與寶馬X1相同排量，但奧迪Q3的動力參數略強，同時在加速過程中也更為平順有力。奧迪Q3采用麥弗遜和多連桿懸掛組合，相對柔和舒適的調校設定讓整車能夠有效過濾路面的多余振動，同時提供充足的側向支撐力，輕盈的屬性讓其更適合城市路況。

寫在最后

作為豪華品牌的入門SUV，寶馬X1和奧迪Q3在品牌價值上均有較強實力，從配置來看寶馬X1擁抱了智能化，而奧迪Q3則依然帶有相對傳統的實用屬性，從駕駛感受來看，寶馬X1更加偏向運動，而奧迪Q3則迎合了城市代步需求。