6月伊始，車圈兒“頂流”便齊聚深圳搞了場團(tuán)建。
在剛剛開幕的2024（第二十八屆）粵港澳大灣區(qū)車展上，100余家整車品牌，帶來超過1000款車型的集中展示。其中，比亞迪主場作戰(zhàn)霸氣包館，新晉頂流小米汽車與鴻蒙智行隔空打擂，新能源品牌唱主角，更有豪華品牌高調(diào)出擊。
車展現(xiàn)場，“億元級購車補貼”“買車派送粵B牌”“限時補貼至高5萬元”等大幅標(biāo)語屢見不鮮。而裹挾在人流之中，包括小米雷軍、華為余承東、蔚來李斌、“紅衣教主”周鴻祎等在內(nèi)的車圈兒頂流也齊聚以“爭流”為主題的2024未來汽車先行者大會，探索中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步引領(lǐng)的過程中，直面共同機遇和挑戰(zhàn)的“內(nèi)功心法”。
下半場競爭日趨白熱化，科技創(chuàng)新成關(guān)鍵
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入智能化下半場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，科技是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創(chuàng)新能力，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和參與全球競爭的核心能力。
大會期間，車企大佬也就下半場的“爭流”提出了自己的見解。
“大家一定要知道，我們語文好，數(shù)學(xué)也好，綜合成績不錯，不偏科。”首位登臺的蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌直言，作為最早入局的新勢力企業(yè)，蔚來在成立之初，就一直把科技創(chuàng)新、正向自研作為公司的根基。因此，蔚來在研發(fā)方面的投入可謂是下了大力氣。
據(jù)他介紹，2022年蔚來的研發(fā)投入是108億元，去年這一數(shù)字為134億元。目前，蔚來在全球有超過11000名的同事，已申請全球?qū)＠^8700項。截止目前，蔚來已擁有12個領(lǐng)域的技術(shù)全棧，跟蔚來的內(nèi)部架構(gòu)做到了一一對應(yīng)。
“神璣9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片”，李斌強調(diào)了全棧自研的重要性，“在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強的芯片的6.5倍”。
“首月鎖單88000輛”、“發(fā)布兩個月交付15000多輛新車”、“全年沖刺12萬輛目標(biāo)”……小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍則分享SU7的最新成績單。
雷軍指出，小米取得這些成績背后的原因是對汽車工業(yè)有非常強的敬畏之心。“我們從第一天開始就是10倍投入，認(rèn)認(rèn)真真聚焦做好一輛車，同時鎖定核心技術(shù)賽道，從核心技術(shù)做起。”
在他看來，科技是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創(chuàng)新能力，也是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和參與全球競爭的核心能力。對小米汽車而言，正是有了對核心技術(shù)的突破以及對用戶的深刻研究洞察，才有了小米汽車的成功。
而壓軸登場的華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也同樣對科技創(chuàng)新有著敬畏之心。
據(jù)余承東介紹，憑借著不斷豐富的產(chǎn)品矩陣和卓越的市場表現(xiàn)，鴻蒙智行迅速躍升新勢力造車第一梯隊，并取得了“遙遙領(lǐng)先”的銷量成績。
而鴻蒙智行的成功，離不開在核心技術(shù)上的自主可控。據(jù)了解，多年來華為通過研發(fā)HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統(tǒng)，構(gòu)建了智能汽車自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，在軟件代碼和開發(fā)工具鏈上實現(xiàn)了自主知識產(chǎn)權(quán)，這些都成為了鴻蒙智行的獨特競爭優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，目前華為智能駕駛累計里程已達(dá)2.2億公里，平均接管里程達(dá)到270公里。
接下來怎么“卷”？
“內(nèi)卷”一詞對當(dāng)下的汽車行業(yè)從業(yè)者來說并不陌生，近兩年，伴隨著新能源滲透率的不斷提升，行業(yè)“內(nèi)卷”也不斷提升至新的高度。卷配置、卷價格、卷服務(wù)，車企無所不卷，市場競爭也進(jìn)入了全新的環(huán)境。
而對于接下來如何走，車圈兒頂流們也給出了各自的路徑。
“要卷價值而不是卷價格！”余承東認(rèn)為，要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高質(zhì)量，卷卓越的、舒享的用戶體驗才能夠合作共贏，給產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價值，良性發(fā)展，良性循環(huán)。
李斌則強調(diào)了合作共贏的重要性，“新能源汽車的競爭，關(guān)于智能，更關(guān)于底層的補能，如果想有著幾十C的體驗，那歡迎來合作。”
據(jù)悉，截至目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)儲能等車企以及能源、交通企業(yè)達(dá)成換電相關(guān)合作，朋友圈逐漸擴大。
雷軍則直言：“大家不要在小問題上卷了，沒有價值！”他指出，如果把這些產(chǎn)品細(xì)節(jié)全部開放共享的話，中國汽車會越來越好用。不僅僅有利用戶，也有利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以再次倡議產(chǎn)業(yè)要聯(lián)合起來，推動全行業(yè)共享、共建整個生態(tài)。
此外，也有多家車企將目光瞄準(zhǔn)了海外。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤提到，“今天提反內(nèi)卷，我認(rèn)為并不是反卷，但如果是為了搶奪有限的市場，產(chǎn)品都趨于同質(zhì)化，堆砌配置，價格越來越低，這樣的卷法我覺得卷不出真正的革命性創(chuàng)新體驗。”
他認(rèn)為，除了內(nèi)卷，還要向外卷，通過“出海”讓中國制造業(yè)與國際市場和資源接軌，進(jìn)而找到新藍(lán)海。“要對用戶場景做深刻洞察，以強大的產(chǎn)業(yè)體系和尖端技術(shù)的突破，把用戶體驗作為思考的原點，做好產(chǎn)品、好技術(shù)、好服務(wù)，真正做到?jīng)_破內(nèi)卷，這是我們最終要追求的方向。”
與智己汽車路徑相似，零跑汽車董事長、創(chuàng)始人朱江明認(rèn)為，沒有全球化，光靠國內(nèi)2000多萬臺的銷量很難生存，出海是必由之路。
2023年零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，今年5月“零跑國際”正式成立并啟動運營，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車分別持股51%和49%，由此這種“反向合資”也成為車企走出去的新路徑。
據(jù)朱江明介紹，目前零跑已選定200多家歐洲經(jīng)銷商，在7月可以在歐洲開網(wǎng)，9月實現(xiàn)完整的銷售。首先，零跑計劃在歐洲9個國家落地，其中將有5個國家是建立分公司，進(jìn)行經(jīng)銷商招募，其余3個國家采用總代制的方式。
與此同時，年底零跑也會進(jìn)軍除歐洲以外的另外三大區(qū)域，包括南美、中東非及亞太，首先上市的是T03和C10。
此外，作為汽車圈兒的一大“網(wǎng)紅”，360集團(tuán)董事長、創(chuàng)始人周鴻祎也就當(dāng)下的競爭提出了自己的看法。他直言，車圈從原來的“百公里油耗”，變成了每百公里“耗”多少個老板。
周鴻祎認(rèn)為，“卷老板”實際上卷的是企業(yè)家個人IP。企業(yè)家只要肯放下身段，敢于貼臉自拍，99%都能成功做成IP。
可以看出，在新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革持續(xù)深化的今天，科技正推動汽車產(chǎn)品性能、功能、體驗競爭全面深化，車企面臨挑戰(zhàn)和不確定性，產(chǎn)業(yè)加速步入“重塑期”。正如多位嘉賓強調(diào)的那樣——科技，是競爭力的底座；未來，是行業(yè)共同的愿景和征途；市場，是滿足用戶需求、解決用戶痛點的手段，也是檢驗科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級“成色”的“試金石”。在這當(dāng)中，車企也將在用戶體驗、產(chǎn)品營銷、市場布局等持續(xù)“爭流”向上。