五月份，廣汽埃安銷售了40073輛，環(huán)比增長42.5%,同比下降 11%。在之前的前四個月，廣汽埃安的銷售總量為7.02輛，同比下滑41.16%，其中1，2月份的成績更是只有1.1萬輛和1萬輛。說是跳水也不為過。

 

　　來看看前兩年的數(shù)據(jù)吧，2019年-2022年，廣汽埃安的銷售量分別為4.2萬輛，6萬輛，12.37萬輛和27.1萬輛，22年的銷量增長幅度高達126%，赫然是將新能源市場攪得天翻地覆的孫大圣。廣汽埃安在國內(nèi)市場大鬧天宮，穩(wěn)壓理小蔚，在競爭激烈的2023年，實現(xiàn)了48萬輛的銷售目標。

 

　　今年，廣汽埃安的目標是70萬輛，但是今年前五個月才完成了14.2萬輛。就算這個月再勇猛一點，今年上半年頂多也就賣出20萬輛，距離年初目標還差好大一截。

 

　　MYAUTO認為，造成廣汽埃安尷尬的期中一個原因是，低端產(chǎn)品網(wǎng)約車標簽根深蒂固，在價格戰(zhàn)白熱化的當前，其性價比也不在吃香，其二，高端產(chǎn)品難破局，帶動作用實在有限。

 

　　在早期，廣汽埃安為了迅速搶占市場份額，大力推廣了AION S和AION Y這兩款網(wǎng)約車走量車型，在一定程度上成功吸引了大量網(wǎng)約車司機和節(jié)省成本的消費者。這一戰(zhàn)略初期確實幫助埃安迅速積累了銷量和知名度，通過B端快速占領(lǐng)市場。從銷量占比來看就非常明顯，AION S一直都是埃安的銷量支柱。

 

　　但隨著時間的推移，這種策略也逐漸暴露了其潛在的副作用。頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的低端車型，使得品牌逐漸被市場和消費者貼上了“網(wǎng)約車品牌”的標簽。這種標簽對于追求個性化和高質(zhì)量駕駛體驗的普通消費者而言，并不吸引人，甚至?xí)a(chǎn)生一定的排斥感。目前，網(wǎng)約車市場已經(jīng)接近飽和，從去年開始多地就已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，部分城市停止辦理網(wǎng)約車運輸證。廣汽埃安想從網(wǎng)約車市場繼續(xù)起量，就好比給一個飽到嗓子眼的人再喂下去一塊漢堡一樣。

　　在性價比方面，廣汽埃安走量的車型在內(nèi)飾設(shè)計上雖然很有新意，但所用的材質(zhì)顯得比較低廉。再加上配置方面也普遍偏低，在友商們一輪又一輪的價格攻勢下，廣汽埃安這邊實在是給不到多少讓人心動的理由。