過去幾年，隨著大灣區(qū)經(jīng)濟的起飛與新能源汽車的“遙遙領(lǐng)先”，粵港澳車展的聲勢日益浩大，隱隱有趕上北上車展，超越廣州、成都車展的意味，所差的不過是最后一口“氣”。

當(dāng)時間來到2024年，機會終于隨著余承東、雷軍、周鴻祎與李斌等人的齊聚一堂而到來了。在汽車圈“頂流”們的悉數(shù)到場下，這場車展的線上線下流量雙創(chuàng)新高。無數(shù)雙舉著手機的手伸向余承東所在的鴻蒙智行展臺的畫面，也被網(wǎng)友們與北京車展上雷軍被層層圍觀的照片一次次對比。

在這場匯聚100余家車企與1000多輛展車的盛會上，能夠站在聚光燈下的依然是那幾張熟悉的面孔。

  
攻守互換，雷軍“蹭上”余承東流量  

或許是出于對彼此“主場”的尊重，在這次粵港澳車展上，小米汽車并未設(shè)立展臺，雷軍也只在大佬云集的未來汽車先行者大會上露了個面，與余承東的同框成為了其在粵港澳車展留下的最大話題，一向被人蹭流量的雷軍，這次多少也蹭到了別人的流量。 

雷軍不發(fā)力，汽車圈的流量大戰(zhàn)卻不會因此停歇，這一次聚光燈幾乎全打在了余承東的身上，就連雷軍的兩位“鐵哥們”——周鴻祎和李斌，也成了余承東的新朋友。

在鴻蒙智行展臺上，周鴻祎現(xiàn)場喜提問界M9的交車儀式，點燃了全場氣氛的最高潮，這也是周鴻祎在賣掉邁巴赫之后，短短幾天內(nèi)收入囊中的第二臺國產(chǎn)新能源座駕。

不出意料的是，“紅衣教主”對問界M9的贊美余承東照單全收，但在談及雷軍和企業(yè)家個人IP打造時，余承東的態(tài)度卻演得一手好“太極”，直接用一句“這個頭枕安裝錯了”四兩撥千斤地岔開了這個敏感的話題。

然而，即使余承東嘴上并不松口，但無論是其個人行動還是華為此前對其職務(wù)安排的變動，都將他與汽車圈越捆越緊。除了周鴻祎和雷軍之外，奇瑞董事長尹同躍也成了余承東的座上賓，與小米不同的是，奇瑞、北汽、長安這些車企與華為之間的合作是實打?qū)嵉模虼硕咧g的同臺有更多的利益考量。

在經(jīng)歷了二次上市之后，智界S7銷量迎來起色，于4月突破5000大關(guān)。但從5月銷量數(shù)據(jù)來看，這種強勁的上升勢頭并未得到保持，5月銷量大概率與4月持平或略降。

與之相比，問界系列以及剛剛開啟預(yù)定便破萬的享界顯然才是余承東和尹同躍對智界真正期望的水平，或許這也是為什么時隔不到兩個月，兩位安徽老鄉(xiāng)再次肩并肩出現(xiàn)在同一舞臺，為智界S7不遺余力打call的最重要原因。

作為汽車圈最懂交際的男人，李斌也不失時機地在此次車展上“抓住”余承東玩自拍。一方面，致力于將自己打造成流量的李斌不會錯過這一大好機會，另一方面，目前大搞“新能源基建”的蔚來也的確需要手握“四界”的華為支持。

  
車展變“人展”后，下一步該怎么走？

毫無疑問，幾位汽車圈“頂流”的到場互動，讓粵港澳車展的關(guān)注度晉升到了next level，但也同時將在北京車展上便已暴露的問題更加具象化：當(dāng)車展變?yōu)?ldquo;人展”，新車、新技術(shù)帶來的關(guān)注度不如周鴻祎們的一件衣服。

在車展之外的線上線下，流量已令汽車圈發(fā)生翻天覆地的變化。除了將自家老板推向臺前學(xué)做流量之外，汽車品牌的發(fā)布會也開始有意識地大打“粉絲牌”，將自家車主以及粉絲放在觀眾席的C位，或是直接搬到臺上。

如此一來，盡管余承東與雷軍們在臺面上的“情誼”愈發(fā)深厚，但車圈“飯圈化”的趨勢卻愈演愈烈，買車不再是基于質(zhì)量和需求的客觀選擇，而是“你什么成分”的一張投名狀。而表面大大方方接受各方討論的流量車企們，在網(wǎng)絡(luò)上對不利言論的“無差別掃射”，也讓汽車圈的輿論環(huán)境變得愈發(fā)舉步維艱。

值得玩味的是，此次粵港澳車展上拿出“包館”氣勢的比亞迪，沒有選擇將其真正的重磅核心——第五代DM技術(shù)以及兩款熱門產(chǎn)品的發(fā)布放在此次車展上，而收獲滿滿流量的鴻蒙智行，也選擇趕在車展前一天自己搭臺發(fā)布問界M7 ultra以及開啟享界S9預(yù)售。

這讓人不禁想到在北京車展采訪中上汽大眾總經(jīng)理所說的一句話：“（如今）辛辛苦苦研發(fā)出一款車，投入市場很快被淹沒了，這才是最大的浪費。”對于車企而言，曾經(jīng)的車展是硬碰硬的舞臺，如今卻反而越來越需要讓重磅產(chǎn)品“避一避”頂流們的風(fēng)頭。

畢竟，誰都知道如今的車展上，上熱搜的大概率不會是某款新車，而是那個消費者看得見摸不著，無法迭代也沒有附加價值，但卻成為買車關(guān)鍵因素的“某人”。