無論是開車多年的老司機，還是剛出駕校的新手，面對在馬路上疾馳的大卡車、泥頭車都一定會犯怵。畢竟，無論是多么高端、多么堅固的小車，在這些重型載重車輛面前，與一捏就扁的易拉罐沒有任何區(qū)別。
作為馬路上的弱勢方，我們能夠做的其實就是提升自己防御式駕駛的意識，以盡可能降低自己的風險，比如不與大車長時間并行，遇到堵車盡量不停靠在大車后方，同時對身后來車多加注意等。
不過，在半掛車、泥頭車超載、闖燈已成道路頑疾的當下，僅靠小車駕駛員又或者汽車廠商單方面的努力是遠遠不夠的，但是目前鑒于錯綜復(fù)雜的利益關(guān)系以及客觀上貨運成本的限制，想要“一刀切”消滅一切重型車輛違規(guī)駕駛、超載的問題，在短時間內(nèi)也是不現(xiàn)實的。
那要想提高其它道路參與者，在面對這些龐然大物時的安全性，最基礎(chǔ)、最低成本且最容易實現(xiàn)的，也許就是對大卡車防撞欄/防鉆欄出臺更有力的強制標準。
眾所周知，除了前后夾擊又或者側(cè)翻壓扁等小車“難以避免”的事故場景以外，由于結(jié)構(gòu)的緣故，在追尾、側(cè)碰等場景下大卡車、泥頭車對于小車的乘員一樣能產(chǎn)生致命的傷害，而最主要的原因其實就是大車側(cè)方以及后方的防撞欄強度不達標。
現(xiàn)如今，隨著現(xiàn)代汽車生產(chǎn)制造工藝的提升，以及材料學的進步，哪怕是一些十萬以下的入門級小車，普遍都能夠在最嚴格的碰撞測試標準下輕松達標。然而，絕大部分的碰撞測試針對的都僅僅是小車與小車，又或者小車與障礙物之間的碰撞。
更重要的是，之所以車輛能夠在碰撞時對車內(nèi)乘員起到良好的保護，除了有車內(nèi)氣囊、安全帶的幫助以外，還十分依賴車頭部位的潰縮吸能，這樣才能更好地確保A柱不變形，同時乘員艙也保持完整。
但是，由于貨箱構(gòu)造的原因，卡車的側(cè)面以及后部的高度往往較高，小車追尾貨車時，整個車頭部分將完全失去吸能的作用，所有的碰撞動能都將完全由A柱以及薄薄的車頂所承擔。哪怕是勞斯萊斯、沃爾沃，面對這種極端工況的碰撞，車內(nèi)乘員往往都是兇多吉少。
正因如此，大型車輛的后部防撞欄，在追尾事故發(fā)生的時候也就成為了小車乘員生命安全的最后一道防線了。
作為全球標準最為嚴格的碰撞測試，美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）在很久以前就已經(jīng)有專門的針對大型車后部防撞欄的碰撞測試。當卡車后部設(shè)置有規(guī)范的防撞裝置時，后方的轎車在時速56km/h且呈30%偏置的情況下撞擊卡車的尾部，車輛的乘員艙整體保持完整，乘員也能得到有效的保護。
而在后部防撞裝置失效的情況下，情況就沒那么樂觀了。
可以看到追尾車輛的從車頭到B柱的部位都完全侵入到了貨箱下方，假設(shè)不是有貨車輪胎的阻擋，可能會更為慘烈。如果發(fā)生在真實道路上，除非有奇跡發(fā)生，否則前排乘客存活的幾率可謂是微乎其微，這也證明了后部防撞欄的重要性。
這也是為什么，在部分發(fā)達國家與地區(qū)，交通部門對于這類重型車輛的后方以及側(cè)方防撞裝置都有著極為嚴格的標準，確保小車在與此類車型發(fā)生追尾時，不至于受到致命的傷害。
在國內(nèi)，其實也并非沒有相關(guān)的標準。
根據(jù)國家在2017年發(fā)布的GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護要求》，里面明確提到了：
第一，在車輛空載狀態(tài)下，車輛在其全部寬度范圍內(nèi)的后下部防護的下邊緣離地高度不大于500mm；
第二，后下部防護應(yīng)盡可能位于常近車輛后部的位置。道路運輸液體危險貨物罐式車輛的后下部防護應(yīng)位于車輛最后端；
不過，在超載都管不過來的情況下，一根小小的防護欄又有誰會在意呢？因此我們也是能看到跑在路上的各類卡車都是“八仙過海，各顯神通”。
像上面這種防撞桿，兩根脆弱的方管幾乎無法抵御速度稍快的撞擊，但是也算是比沒有要強了。更過分的是一些泥頭車，由于日常使用工況更為惡劣，容易磕碰到防撞欄，為了省事他們則是會把固定的防撞欄換成用兩根鐵鏈吊著的鐵管，防護能力約等于零。
而最恐怖的還是這些違規(guī)加長了貨箱的掛車，在面對追尾時其防撞欄不僅無法起到任何的保護作用，同時在拐彎時還會對旁邊的車輛及行人造成極大的威脅。
根據(jù)國內(nèi)交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，追尾事故是國內(nèi)最常見的交通事故，占總體事故的比例高達22.6%，這也是為什么我們應(yīng)該對大型車輛的后部防撞裝置更為重視。
但是，要想獲得優(yōu)秀的防撞、緩沖效果，這類防撞裝置也是需要一定成本的，而這些成本最終一定是反映在貨車、掛車的制造成本以及售價上。但是對于車主以及司機而言，在“追尾全責”的交規(guī)背景之下，自己付出了成本安裝防撞裝置，但是“受益人”卻是馬路上的其它小車。在相關(guān)法規(guī)寬松，且執(zhí)法不嚴的情況下，安裝防撞裝置與否，真的就是全憑車主的個人良心了。
而這時候，其實正是相關(guān)職能部門發(fā)揮作用的最佳時候。
出臺更為嚴格的掛車防撞欄/防鉆桿標準，同時通過交管部門、運政部門的協(xié)調(diào)，加強對大型車輛的檢查，利用行政手段倒逼掛車、貨箱的生產(chǎn)廠商配備更有效的防撞裝置，這樣才能讓各類防撞欄盡快地從現(xiàn)如今的形式主義，變成真正的“救命配置”。
也許，最終這些安全裝置普及，會反映到我們的一些日常快遞、物流成本上，而作為交通參與者，我是愿意為更安全的道路環(huán)境付出這部分成本的。畢竟誰也無法保證自己在開車時就一定不會走神、AEB就一定能探測到前方的卡車并及時介入，但我可以肯定的是，如果不幸與大車發(fā)生碰撞，我一定希望對方的車上裝上了足夠堅固的防撞欄。