網(wǎng)傳銷量顯示，寶馬i3目前價格暴跌。官方指導(dǎo)價30余萬元的寶馬i3，如今僅需要19萬元，就可以入手。對于車市而言，這個消息的殺傷力，無異于平地起驚雷。

寶馬i3 

要知道，此前國內(nèi)也有媒體消息稱，寶馬i3終端促銷價格驚人，最高降價幅度甚至可以達到23.39萬元。  

這意味著，僅需要10多萬元，就可以購入寶馬i3部分配置車型。然后，對于這則消息，寶馬中國隨即進行了否認。

寶馬中國的工作人員表示，寶馬的市場指導(dǎo)價沒有變化。經(jīng)銷商有其定價的自由，但是具體要跟經(jīng)銷商核實。

不過，與上次的烏龍事件不同的是，這次寶馬i3降價至19萬元，已經(jīng)經(jīng)過多家經(jīng)銷商證實，表示確有其事。

 寶馬i3

當然，對于這一消息，目前寶馬官方依然沒有進行回應(yīng)。從目前來看，這起降價，應(yīng)該依然是寶馬經(jīng)銷商終端降價。  

不過，正如有些經(jīng)銷商所言，目前買最合適。畢竟，曾經(jīng)在國內(nèi)車市“高高在上”的寶馬，如今旗下30多萬元的車型，居然19萬元就可以入手，確實有些讓人難以置信。

不過，仔細思量時下，似乎寶馬i3如今終端優(yōu)惠巨大，倒也在情理之中。一方面、國內(nèi)電動車市場競爭日趨激烈。

眾所周知，進入2024年之后，國內(nèi)電動車市場的競爭，日趨加劇。尤其是，比亞迪更是打出了“電比油低”的旗號。

 寶馬i3

與此同時，與燃油車不同的是，自主品牌電動車在高端化取得了很大的成績。這對于寶馬電動車等造成了很大的競爭壓力。  

另一方面、寶馬目前在電動車方面依然處于“突圍的階段”。毋庸置疑，在燃油車時代，寶馬取得了輝煌的成績。

但是，在電動車時代，寶馬的表現(xiàn)則沒有那么強勢了。平心而論，相比奧迪、奔馳等品牌，寶馬電動車的表現(xiàn)是比較突出的。

 寶馬i3

但是，與自主電動車相比，寶馬電動車的表現(xiàn)，就多少有些“不夠看了”。其中，寶馬i3是寶馬旗下表現(xiàn)比較好的電動車。  

但是，這與寶馬i3較高的終端優(yōu)惠，有著較為密切的關(guān)系。進入2024年之后，隨著競爭的加劇，寶馬i3顯然承受了更大的競爭壓力。

在這種情況下，“降價”將會成為寶馬i3保持和提升目前銷量的重要舉措。在某種程度上，也是不得已而為之。

 寶馬i3

畢竟，縱觀寶馬目前在國內(nèi)車市推出的國產(chǎn)電動車，除了寶馬i3的銷量表現(xiàn)還算可圈可點之外，其余車型的表現(xiàn)就遜色多了。  

最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，寶馬iX3的單月零售銷量為3317臺。相比上個月，有所走低。

2024年4月份，寶馬i5的單月零售銷量為370臺，銷量堪稱慘淡。至于寶馬iX1的同期銷量則僅為 360臺，同樣堪憂。

在這種情況下，寶馬如果要提升電動車市場份額，除了推出更加具有競爭力的車型，目前的希望也就是寄托給“寶馬i3”了。

 寶馬i3

所以，目前寶馬i3的終端價格下探至19萬元，是在情理之中，同時也應(yīng)對復(fù)雜的競爭局面的“不得已為之”的舉措。  

畢竟，在當前的國內(nèi)電動車市場，寶馬電動車“放下身段”，應(yīng)該也是遲早的事情了。

我認為，這種舉措，對于提振寶馬i3的銷量，能夠發(fā)揮一定的作用。甚至于，短期內(nèi)，能夠較大地提升寶馬i3的銷量表現(xiàn)。

不過，從長期來看，在寶馬i3放下身段的時候，也意味著其放棄了“高溢價”或者“高品牌形象”乃至“豪華屬性”。

寶馬i3 

在這種情況下，后續(xù)寶馬電動車在國內(nèi)市場是繼續(xù)“堅守身段”還是“與眾同樂”，就是一個值得思考的問題了。  

這到底是一把打開市場利劍，還是“飲鴆止渴”，我們讓時間來給一個答案。