3年前，本田大張旗鼓的發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”，不過與當(dāng)初制定的恢弘規(guī)劃不同的是，消費者并未看到本田在3年后的今天實現(xiàn)華麗的蛻變，反而卻看到本田在新能源市場的艱難掙扎。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，e:N系列的兩款車型自上市以來的銷量相當(dāng)慘淡，今年1-2月份東風(fēng)本田e:NS1累計銷量為1261輛，廣汽本田e:NP1為56輛，而這兩款車型加起來的成績不及當(dāng)前熱銷新能源車型的單月銷量的零頭。

不過在4月16日，“有點不服輸”的本田又帶來一個全新的新能源品牌“燁”。而本田中國本部長五十嵐雅行在發(fā)布會上還表示：本田將繼續(xù)堅持推進2035年全面電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)，燁品牌則將在兩年內(nèi)上市三款全新產(chǎn)品。

其中燁S7和燁P7是燁品牌的第一彈車型，計劃于2024年末開始上市。而燁GT CONCEPT是燁品牌的第二彈車型，計劃于2025年上市。作為一個全新品牌，燁品牌的產(chǎn)品上市和規(guī)劃的速度并不算慢。不過新車目前曝光的產(chǎn)品力表現(xiàn)，依然讓業(yè)界看不到有多少亮點。

據(jù)悉，“燁”品牌車型采用全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W），不過這個平臺架構(gòu)并不是該品牌僅有的技術(shù)，據(jù)悉在北京車展上即將發(fā)布的e:N系列的第三款產(chǎn)品，也將采用這個“W”架構(gòu)。而兩個品牌采用相同的平臺架構(gòu)，對于消費者來說，很容易讓人聯(lián)想到這個全新的“燁”品牌與之前的e:N品牌到底有何不同。難道采用一個全新的名字就能讓本田實現(xiàn)新能源市場的蛻變么？

另外，“燁”品牌的這兩款新車除了采用“W”架構(gòu)，還將Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數(shù)字座艙。同時，新車有兩驅(qū)和四驅(qū)不同版本車型，有V專屬模式和R超享駕駛模式選擇。值得注意的是，“燁”品牌還將采用全新“H”標(biāo)識，這似乎是跟本田之前的新能源產(chǎn)品最大的不同了。

而業(yè)界猜測，本田這種“新瓶裝舊酒”的行為，似乎像是中方和日方在新能源發(fā)展戰(zhàn)略上博弈的結(jié)果。此次在全新的“燁”品牌上，中國團隊拿到了更大的權(quán)限。比如說在外觀設(shè)計上，新車就是由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)，并且研發(fā)團隊平均年齡只有32歲。

同時還在新車上加入了更多中國零部件公司的產(chǎn)品，比如說寧德時代的電池、華為的智能座艙、科大訊飛的語音交互等。雖然說這些舉措對于本田來說進行了一定的突破，但是在同級產(chǎn)品的競爭中，顯然也并沒有多少優(yōu)勢。

同時，在如今新能源市場價格戰(zhàn)持續(xù)不斷的情況下，“燁”品牌想要展現(xiàn)出更強的競爭力，還需要在價格方面拿出更多的驚喜，這也離不開更多的本土化產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

另外在“燁”品牌發(fā)布后，很多消費者對于這個全新的命名產(chǎn)生了不少吐槽的聲音。有網(wǎng)友直言：名字中有火和化，顯然沒有考慮到中國消費者的心思，并且還是一個新能源品牌。其實關(guān)于這種“玄學(xué)”的東西，對于中國消費者來說影響并不小，此前理想MEGA上市后未被更多消費者接受，多少就是受這種因素的影響。而作為中國團隊主導(dǎo)的全新品牌來說，顯然不應(yīng)該再犯這種錯誤。

寫在最后

如今本田已經(jīng)有了e:N系列在東本和廣本各自投產(chǎn)，另外東風(fēng)本田還單獨開發(fā)了靈犀品牌聚焦新能源，此次本田中國再度推出“燁”品牌的確讓人有些意外。可以看出，本田為了扭轉(zhuǎn)新能源產(chǎn)品的頹勢，確實想做出一些改變，但是這并不只是發(fā)布一個全新的品牌就能解決的問題。“燁”品牌車型如何跟其他本田系新能源車型做好差異化，跟同級競品如何體現(xiàn)出更好的競爭力，將決定未來這個品牌能否走的更遠(yuǎn)。