最近，保時捷經(jīng)銷商“逼宮”官方的新聞引起廣泛熱議。  

為何事情會鬧這么大？經(jīng)銷商與品牌方有矛盾了，經(jīng)銷商賺不到錢了，卻還要承擔壓庫的風險。

說到這兒，很多人可能會有疑問，賣保時捷還能賺不到錢？現(xiàn)實確實是如此。

首先最關(guān)鍵的是，保時捷的銷量是有明顯下降的。其在國內(nèi)1季度的銷量只有1.63萬輛，同比下降24%。要知道，中國稱得上是保時捷在全球最大的市場，只是在2023年才剛丟了這個頭銜。

銷量暴跌的背后，售價當然也很難保持堅挺了。特別是Taycan這款純電車，優(yōu)惠甚至能達到30萬，但是市場表現(xiàn)卻不及預(yù)期。

量價齊跌，過慣了舒服日子的經(jīng)銷商那肯定是不適應(yīng)的。但是保時捷官方為了完成銷量任務(wù)，卻還是讓經(jīng)銷商壓庫，矛盾自然就這么爆發(fā)了。

畢竟考慮到保時捷的單車售價，經(jīng)銷商壓1臺車就趕上其他品牌5臺車了。

問題又來了，作為豪華汽車市場的代表，保時捷為何在國內(nèi)也賣不動了？

一個不能忽視的原因是，目前國內(nèi)的經(jīng)濟正處于下行的狀態(tài)。這帶來的影響是需求的降低，保時捷原本的消費群體在下單的時候可能會更謹慎。

當然，將銷量的疲軟全都歸咎到大環(huán)境不行，那絕對是甩鍋的行為。歸根結(jié)底，還是保時捷這個品牌不香了。

要說國內(nèi)消費者不敢消費了，那問界M9的熱銷就是在證偽。在均價超50萬的情況下，問界M9在4月的銷量竟然達到13391輛。是否可以做出這樣一個判斷，原本很多鐘情于保時捷的消費者，如今已經(jīng)成了問界M9的車主了？

隨著新能源汽車發(fā)展的深入，國產(chǎn)品牌異軍突起，對豪華品牌造成了足夠大的沖擊。

保時捷以卓越的性能和駕駛體驗而聞名，但是原本百萬級車型才能得到的性能，如今國產(chǎn)20萬級電池就能提供，這無疑是削減了這個豪華品牌的魅力。

另外，保時捷獨特的車身造型雖依然迷人，但也被國產(chǎn)廠商學得七七八八，再不會讓人有驚艷的感覺了。

在純電市場，保時捷有兩款純電動車型在售，分別為Taycan和Macan，起售價分別為89.8萬元和72.8萬元。

從定價就可以看出，保時捷依然在用油車的思維對電車進行定價。站在品牌賦能的角度來看，這當然沒有問題，如果放在國內(nèi)汽車市場的話，還是忍不住想問一句何德何能？

據(jù)了解，Taycan終端最高優(yōu)惠可達30萬元，售價來到59.8萬元，但銷量還是很難有起色。

至于純電Macan，在北京車展上正式發(fā)售，目前在全國的訂單量不足20輛。

純電車型表現(xiàn)低迷，部分經(jīng)銷商自然對這兩款車缺乏信心，從而不愿意提車銷售。但這樣的做法顯然是與品牌方的利益不一致的，雙方的矛盾確實很難避免。

目前，保時捷官方已經(jīng)進行了回應(yīng)，稱將與經(jīng)銷商一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。

從回應(yīng)中，我們不能得知保時捷會采取怎樣的舉措，但這個態(tài)度卻是能安撫一下經(jīng)銷商的情緒。

眼下，純電車型的低迷，品牌力的下滑都是擺在保時捷眼前最緊迫的問題，也是影響品牌與經(jīng)銷商關(guān)系的關(guān)鍵。如果不能從根源上解決的話，恐怕這出回應(yīng)也不過是緩一時之急。