最近的汽車市場熱鬧非凡，各種大瓜層出不窮。據相關媒體報道，前幾日長城汽車董事長魏建軍在某次內容會議上痛批哈弗H6的營銷策略缺乏用戶思維，“用戶關注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白干！”。在之后，長城高管紛紛出來解釋、反思，并表示將迅速做出改變。那么作為一款經典車型，哈弗H6為何現狀慘淡，未來還有希望逆風翻盤嗎？

哈弗H6從月銷4萬臺跌至月銷8000臺

查詢哈弗H6歷史銷量得知，自10余年前首款車型上市以來，哈弗H6多年保持在月銷2~4萬的水平，2019年是銷量最高峰時期，連續三個月銷量過4萬，到2023年，哈弗H6銷量出現下滑，月銷僅能維持在2萬臺左右的水平，而時間進入到2024年，哈弗H6銷量再次遇到斷崖式下跌，4月份銷量僅8309臺，僅三年來首次跌破10000臺水準線。

與此同時，哈弗整體品牌銷量也遭遇下跌，從2023年月銷4、5萬左右的成績，下滑到2024年的月銷2萬余臺，下跌趨勢非常明顯。

哈弗H6，對于哈弗乃至長城品牌的重要性是不言而喻的，也難怪銷量遭遇大幅下跌后，魏建軍如此生氣，罕見開噴。那么哈弗H6銷量下滑，真的是因為營銷不力嗎？

產品設計保守，競品發力搶市場

哈弗H6如此重要，因此長城汽車對這款車型的迭代設計一直偏向保守。在2011年正式上市開始算起，目前市面在售的是第三代哈弗H6，但相比第二代車型，第三代哈弗H6的升級變化不大，雖然新增檸檬混動DHT車型，但油耗表現相比較主流混動車型有一定差距。更重要的是，在外觀方面，第三代哈弗H6也是走的“安全”路線，設計只能說是中規中矩，缺乏亮點。

而隨著中國車市尤其是傳統油車領域進入存量博弈，以及消費需求產生了質的變化，尤其是年輕一代消費者不再滿足于僅具備基礎移動功能的汽車，對一款車型的顏值、智能、個性更加在意，在這種競爭環境下，保守的哈弗H6顯得有些格格不入，很難拿到有限的增量市場。

另外，競品車型全面發力，新能源汽車滲透率增加，也對哈弗H6造成了不小的影響。除了長安CS75 PLUS、比亞迪宋PLUS等直接競品產品力的增強，10~15萬區間內也涌入了大量新能源SUV，例如最近風頭正盛的風云T9就是一例，別人空間比你大，動力總成效率更高，外觀設計更年輕新潮，也更加智能，還和你賣一個價錢，那你還怎么競爭呢？

第四代哈弗6，會逆風翻盤嗎？

在今年北京車展上，全新第四代哈弗H6正式亮相。在魏建軍痛批事件發生后，哈弗品牌總經理發文解釋，并強調了全新哈弗H6的三大優勢：

一、新一代哈弗H6搭載的2.0T+9DCT動力系統，雖是全球唯一，但在長城內部，已經是成熟的技術，能大幅提升換擋平順性和舒適性。

二、新一代哈弗H6的智能化一定是同級最好的，搭載8155芯片、手機互聯全面穩定、軟件生態也非常豐富。

三、新哈弗H6的座椅舒適度和品牌音響，在同級別中也是獨一無二的。

但小編認為，這三大優點屬于“自嗨”傳播，哈弗仍然停留在“我認為我的產品有這些優點”，而不是從消費需求出發來傳播產品優點，這在邏輯上是相反的。就好比8155芯片車機已經在不少新能源車型上搭載了，但口碑反饋卻比較一般，好不好用，還得交給市場來判斷。

除此之外，哈弗品牌總經理還提到了哈弗H6 Hi4版本的問題，相對于燃油版車型要增加3.5萬的成本，定價過高會影響銷量，定價過低則會導致產品整體定價失衡，讓H6燃油版本失去競爭力。不過從市場角度出發，當下車市已經處于重新洗牌的環境，競爭非常慘烈，主機廠在規劃一款產品時，首先應該考慮這款車是否能先起量，而不是如何盈利，先有生存、再講賺錢，這就是無情的市場規律。

因此，如果哈弗H6沒有一個清晰的定位，有競爭力的定價，要在如此內卷的汽車市場實現逆風翻盤，難度有點大。

結語

總的來說，哈弗H6銷量的大幅下滑，不僅僅是因為營銷策略的缺失，更與產品設計保守、市場競爭力下降等多方面因素有關。面對新能源車型的沖擊和消費者需求的變化，哈弗品牌亟需調整戰略，以適應新的市場環境。雖然全新第四代哈弗H6的亮相帶來了一些新的希望，但要實現逆風翻盤，還需要哈弗品牌在市場營銷、產品定位和定價策略上做出更為明智的決策。