在4月，我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，已經超過了燃油車的份額，當時筆者曾在文章中表示“燃油車已經迎來至暗時刻”。就在近日，5月第三周的終端上險量數據發(fā)布，讓燃油車再度雪上加霜。  

根據數據，2024年5月第三周（13日-19日），我國新能源汽車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，上險量正式超過燃油車。

這意味著，無論是新能源汽車零售滲透率，還是新能源汽車終端上險滲透率，都已經突破50%，未來的中國汽車市場，必將是新能源汽車的天下。

合資燃油車之痛

根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的統計數據，2023年我國汽車銷量為3009.4萬輛，市場規(guī)模處于趨近穩(wěn)定的狀態(tài)，那么隨著新能源汽車份額的暴漲，燃油車必將迎來會迎來大幅下滑，同時由于自主品牌大多都已經開啟了激進的新能源轉型，因此在這波新能源浪潮中，受影響最大的便是傳統合資車企。

早些年，中國汽車產業(yè)相對落后，合資憑借著先發(fā)積累的燃油車優(yōu)勢，迅速壟斷了中國汽車市場大部分的市場份額，其中當屬日系車占比最大，但到了現在，這些優(yōu)勢已經逐漸成為過去。

數據顯示，許多當年的合資熱銷車型都出現了不同程度的下滑，根據汽車產業(yè)鏈的邏輯，潰敗的銷量必將引發(fā)兩個極端的影響，讓燃油車的銷量陷入更深的惡性循環(huán)。

首先是店端方面。由于銷量下滑，大量經銷商集團和4S店的盈利無法保障，已經開始出現虧損的情況，甚至引發(fā)批量的關店潮。

放在以前，許多合資品牌的4S店幾乎就是“閉著眼睛賺錢”的現金奶牛，消費者爭先恐后的購買，甚至不惜加價，而到了現在，倒閉、跑路的經銷商和4S店越來越多，甚至會出現很多車主交了錢拿不到車的情況，售后服務也無法保證。反觀比亞迪等自主品牌的終端門店，卻呈現出門庭若市的景象。

另一方面則是二手車市場的價格崩盤。面對新能源汽車的沖擊，許多合資燃油車被迫打起了價格戰(zhàn)，其實這也不怪新能源汽車，畢竟那邊打得更加夸張，官降、以舊換新補貼、提高店內優(yōu)惠……各種手段層出不窮，許多在二手車市場擁有高保值優(yōu)勢的燃油車，也在經歷價格崩塌。

其實這也很好理解，終端的持續(xù)降價會直接影響二手車市場的價格體系。很多車主甚至發(fā)現在店內購買新車，價格竟然比一些二手車還要便宜，在這種情況下，你還會選擇買二手車嗎？

由此看來，燃油車的高保值優(yōu)勢正在被弱化，批量關店的終端4S店也會讓消費者越來越不敢輕易購買燃油車，就像一只蝴蝶引發(fā)的一連串連鎖反應，讓合資燃油車陷入惡性循環(huán)中無法自拔，構成了合資燃油車之痛。

碾壓式的降維打擊

既然燃油車曾經是市場主流，那為何會走到現在的處境？新能源車又究竟有何特殊之處呢？

根據行業(yè)邏輯，市場上的技術可以分為延續(xù)性的技術和破壞性的技術，當破壞性的技術出現時，盡管早期可能無法滿足市場需求，但是隨著技術的發(fā)展和完善，最終會顛覆整個行業(yè)。

新能源汽車行業(yè)就是如此，在前幾年，新能源汽車的浪潮剛剛到來時，許多用戶并不認可，市場的主流依然是燃油車，但是隨著比亞迪等車企在三電、智駕、座艙等領域的突破，新能源汽車的銷量也開始呈指數級上漲，這也符合上文提到的行業(yè)邏輯。

舉個例子，在早期的新能源汽車市場，插混車型并不受人待見，“有電一條龍，沒電一條蟲”幾乎成了插混車型的固有印象，直到比亞迪的Dm-i超級混動技術大范圍應用，才顛覆了人們對插混車型的認知，憑借超低能耗、靜謐平順、卓越動力三大超級性能，為用戶帶來了完美的駕乘體驗，“短途通勤用電，長途出行用油”的插混車型市場也迎來了極速的增長。

由此看來，新能源汽車相對于傳統燃油車，就屬于由破壞性技術所帶來的顛覆性的產品，對于傳統燃油車在很多方面，都完全是降維打擊。

再看一個案例，在傳統燃油車時代，七秒左右的零百加速已經算得上是優(yōu)秀，至于三秒左右的零百加速已經是許多跑車的專屬，然而到了新能源汽車時代，隨便一個二線廠商，都可以拿出零百加速在3-4秒的產品，對于許多想體驗性能、加速的車主來說，新能源汽車相當于為他們打開了新世界的大門。

同時，中國汽車消費群體大多以家庭為主，許多家庭更是只有一輛汽車，所以經濟性也是很多車主的第一考慮要素，而在油價高企的當下，可以用電的新能源汽車大幅縮減了他們出行的經濟成本，在對比之下實在是太“香”，導致很多人在開過新能源汽車之后，就不想再換回燃油車。

除此之外，在靜謐性、平順性等方面，新能源汽車也有著碾壓的優(yōu)勢，而對于上海這樣的大城市來說，購買電車更是可以享受到滬牌，相當于變相節(jié)省了大筆拍牌費用，這也成了許多消費者看重的因素。

以上便是新能源汽車的優(yōu)勢，它就像破壞性的技術一般，徹底改變了消費者心理認知度的提升。舉個例子，在筆者的老家東北，冬季氣候偏冷，對于新能源汽車或許并不友好，然而事實卻并非如此，雖然依然是燃油車為主流，但是大街上的新能源汽車卻在肉眼可見的增加。

例如筆者的朋友，曾經也是堅定不移的燃油車用戶，但現如今卻也加入了新能源汽車陣營，成為了比亞迪元的車主。

這恰恰說明了隨著時代發(fā)展，消費者的心智正在發(fā)生改變，在這種情況下，有著多種優(yōu)勢的新能源汽車，必將對燃油車形成碾壓之勢，所以開頭提到的新能源汽車零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%，也就很好理解了。

總結

新能源汽車的發(fā)展離不開國家的大力支持，但隨著零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%，說明新能源汽車已經由政策驅動轉型為市場驅動，是中國綠色交通轉型的顯著標志。

要知道，從2005年到2015年，中國新能源汽車的滲透率用了10年才突破1%，從2016年到2019年僅僅3年多時間，滲透率提升到了5%，并且在2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。而現如今，這個目標已經實現，并且比計劃整整提升了11年。這意味著，新能源汽車的發(fā)展速度超乎我們的想象，而滲透率突破50%也僅僅只是個開始。