5月17日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2024年4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)深度分析報(bào)告，今天筆者來(lái)帶大家好好梳理一下，從這份報(bào)告看看，中國(guó)車(chē)市的發(fā)展趨勢(shì)，如果各位讀者近期有購(gòu)車(chē)打算，希望能夠幫到你。
先看數(shù)據(jù)，狹義乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)越是153萬(wàn)臺(tái)，轎車(chē)71萬(wàn)臺(tái)，SUV74萬(wàn)臺(tái)，平分秋色，仍是消費(fèi)者的主流選擇。MPV車(chē)型八萬(wàn)多臺(tái)，選擇的人群還是少數(shù)。去年四月份，零售銷(xiāo)量是162萬(wàn)臺(tái)，轎車(chē)78萬(wàn)臺(tái)，SUV74萬(wàn)臺(tái)。整體銷(xiāo)量上下跌了5.5%，SUV銷(xiāo)量變化不大，轎車(chē)下跌了8.9%，去年4月份轎車(chē)是比SUV更受歡迎的，到了今年情況逆轉(zhuǎn)，SUV車(chē)型占比從2021年的45.8%到2024年第一季度的49.7%也能佐證這一點(diǎn)，SUV越來(lái)越受歡迎，較去年提升了14.3%，大空間仍是消費(fèi)者的剛需。
另外就是相較于去年MPV車(chē)型零售數(shù)據(jù)明顯下跌了14.4%，MPV的熱潮衰退。然而相較于3月份，數(shù)據(jù)也是有所下跌了9.2%，可見(jiàn)目前車(chē)市雖然總體平穩(wěn)，但銷(xiāo)量卻在逐步下滑。車(chē)市明顯已經(jīng)到瓶頸期了。
接下來(lái)我們來(lái)看看具體車(chē)型品牌的情況，很明顯自主品牌的市場(chǎng)占比在穩(wěn)步提升，從2021年的41.2%，到2024年4月份的57.4%，能看出自主品牌不只是完成了超過(guò)一半，并且把優(yōu)勢(shì)逐漸提升到了近6成。從增速數(shù)據(jù)上可知，自主品牌SUV車(chē)型增長(zhǎng)了13.9%，自主品牌轎車(chē)增長(zhǎng)了13.1%，其中自主品牌SUV占到總市場(chǎng)的約3成（29.4%）。
而跌幅最猛的TOP3分別是日系轎車(chē)-39.2%，美系轎車(chē)-36.2%，美系SUV-27.6%。不難發(fā)現(xiàn)，日系轎車(chē)在和自主品牌轎車(chē)之間的較量中稍稍敗下陣來(lái)，這其中當(dāng)然是因?yàn)閮烧咴趦r(jià)格區(qū)間上比較近似，都是10萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)錯(cuò)誤的判斷，押寶藍(lán)牌輕混路線，導(dǎo)致日系“耐用”的口碑逐漸不敵自主一張“綠牌”，不僅是免購(gòu)置稅再疊加價(jià)格上本身的差距，同級(jí)日系入門(mén)級(jí)轎車(chē)往往落地價(jià)會(huì)比綠牌自主轎車(chē)貴2~3萬(wàn)元，這對(duì)于精打細(xì)算的用戶(hù)而言是無(wú)法被忽略的。
新能源方面也是重點(diǎn)，我們來(lái)看一下具體情況：零售端上，純電占比60%，混動(dòng)占比40%。四月份新能源銷(xiāo)量67.4萬(wàn)輛，相較于上個(gè)月緩緩下降5.7%。相較去年同比增長(zhǎng)28.3%，可以說(shuō)非常夸張。此前網(wǎng)絡(luò)流傳的新能源車(chē)增長(zhǎng)放緩的說(shuō)法不攻自破。去年1~4月還不到190萬(wàn)輛，而今年1~4月已經(jīng)244.8萬(wàn)輛新能源零售量。僅有2月份38.8萬(wàn)輛低于2023年同期，除此之外整體能看出都是每年等比增長(zhǎng)。
廠商方面，比亞迪用“一騎絕塵”形容不為過(guò)。25.4萬(wàn)輛位居榜首，市場(chǎng)份額占到了16.6%，從大街上的能見(jiàn)度也可見(jiàn)一斑。第二名的品牌是多年深耕中國(guó)市場(chǎng)的，一汽大眾。占比7.8%還不到比亞迪的一半，值得一提的是同比去年下跌了15.6%，也不奇怪為什么一汽大眾內(nèi)部發(fā)出內(nèi)部信，被稱(chēng)作“突圍行動(dòng)”提到“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無(wú)路可走，唯有萬(wàn)眾一心向死而生”。
第三名是自主品牌吉利汽車(chē)，也呈現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭同比增長(zhǎng)31.2%，11.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量差一點(diǎn)點(diǎn)就追上了一汽大眾。當(dāng)然這和吉利廣撒網(wǎng)的戰(zhàn)略也是密不可分的，除了“本家”吉利，下屬還有領(lǐng)克，幾何，極氪，雷達(dá)等子品牌。兼顧了低端到高端，純油，混動(dòng)以及純電。自主品牌前期的布局為今天的爆發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第四名是長(zhǎng)安汽車(chē)8.3萬(wàn)輛，遜色于第一梯隊(duì)動(dòng)輒10萬(wàn)輛往上的表現(xiàn)，自身相比去年也下降了17.9%，相信長(zhǎng)安自己也是比較著急的，筆者分析長(zhǎng)安的高端化沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，自身的新能源貫徹的也不夠徹底，既想要跟上新能源的東風(fēng)，又不肯放棄手頭已有的純油市場(chǎng)，最后導(dǎo)致兩頭顧不過(guò)來(lái)，自家產(chǎn)品也沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)出深刻記憶點(diǎn)，這是目前長(zhǎng)安的處境。
第五名是奇瑞，雖然單看7.9萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)普普通通，但它同比去年增長(zhǎng)了59.8%，是榜單中增速最快的，一方面是奇瑞大力投入新能源，另一方面與華為鴻蒙智行深度合作也給奇瑞提高了曝光量。可以說(shuō)在狹義乘用車(chē)榜單中TOP5里面，自主品牌占到了80%，雖不說(shuō)逆風(fēng)翻盤(pán)也算得上和合資打的不落下風(fēng)。排在后面的是上汽大眾，廣汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)，一汽豐田和華晨寶馬。這些合資品牌無(wú)一不是同比下降的，而且同比降速不少達(dá)到了近30%。
總結(jié)，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的。新能源占比穩(wěn)定逐步提高，但傳統(tǒng)油車(chē)并沒(méi)有“消亡”，或者說(shuō)離油車(chē)結(jié)束還早得很。自主品牌整體發(fā)力，已經(jīng)成為了很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選，但并沒(méi)有像網(wǎng)上謠傳的“合資沒(méi)人買(mǎi)”，合資品牌的銷(xiāo)量基數(shù)還是很大的。目前中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入“決賽圈”，所以也不奇怪，一些合資品牌“急了”。