前不久，乘聯(lián)會公布了4月銷量，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%，具體來看，MPV市場占比仍然最小，僅占到8.2萬輛，同時受大環(huán)境影響最明顯，同、環(huán)比分別下滑了14.9%和12.1%。

具體到各款車型，4月沒有一款車型月銷破萬，排名第一的騰勢D9 DM-i也不過9557輛，如果算上純電動車型，騰勢D9堪堪破萬，即便如此，也是明顯領先于第二名豐田格瑞維亞。一方面，作為最早的新能源MPV，擁有先發(fā)優(yōu)勢。另一方面，騰勢D9在3月迎來煥新，補齊了短板，同時老款車型也在降價清庫存，所以4月依舊擁有不錯的市場表現(xiàn)。

豐田賽那上市之初并不被看好，價格偏高，配置也很普通，但作為曾經(jīng)的進口MPV銷冠，不管豐田還是賽那，都有一定的用戶基礎，所以實際是銷量穩(wěn)定，一直名列前茅，4月也不例外，賽那位居第三，姊妹車型格瑞維亞拿下第二，兩款車型都有過硬實力，最近又給出了2萬左右的優(yōu)惠，能夠賣好也是在情理之中。

作為昔日銷冠，別克GL8 4月只排在第4位，雖說也還算不錯，但大不如從前，已經(jīng)連6個月銷量低于8000輛，4月份更是僅為5192輛，同比下滑了59.2%，環(huán)比下滑了29.92%。別克GL8銷量下滑，一方面是受到了國產(chǎn)MPV和大SUV的沖擊，另一方面，消費者似乎更青睞插混和混動車型，畢竟排名靠前的騰勢D9 DM-i、豐田賽那、格瑞維亞都是這類車型，GL8估計也是意識到了這點，也推出了插混車型，但價格也來到了35.99萬元，產(chǎn)品力不容置疑，但價格確實也不便宜，綜合競爭力自然受到了影響。

雖說市場表現(xiàn)并不出彩，但豐田和別克旗下的MPV產(chǎn)品在一眾合資品牌中表現(xiàn)已經(jīng)很好，

本田的兩款MPV組合中，奧德賽4月零售銷量4108輛，排名第七位；艾力紳銷量則只有1941輛，同比大跌48.0%，排名第23位。再看大眾威然、現(xiàn)代庫斯途等MPV車型，甚至沒能上榜。

自主品牌方面，騰勢D9 DM-i是銷量最好的MPV以及新能源MPV，傳祺M8則是最暢銷的燃油MPV，傳祺M6僅隨其后，銷量分別為5114輛和3412輛，與此同時，新能源車型傳祺E8 PHEV也進入了榜單，不過因為MPV市場較為小眾，對品牌總銷量影響并不大。

新勢力方面，理想MEGA在4月份的銷量并未上榜，這可能與該車型的市場定位和競爭環(huán)境有關。首先是價格較高，指導價52.98萬元，其次高端MPV市場競爭激烈，且MEGA僅有純電車型，實用性不強，最后，總之MEGA并未精準抓住消費者需求。

而在3月，理想MEGA成績不俗，排在榜單第8位，但這背后其實是因為展車、試駕車上牌，所以銷量較高。再看其他競品，上榜的嵐圖夢想家插混版和小鵬X9價格更低，可見，高端MPV消費者對價格還是比較敏感。

總的來說，2024年4月MPV市場銷量表現(xiàn)一般，沒有一款車型破萬，還有不少車型銷量下滑。從排名來看，呈現(xiàn)出了一定的變化。騰勢D9的強勢崛起和別克GL8的銷量下滑都反映了當前汽車市場的競爭態(tài)勢。而理想MEGA的未上榜則提醒了車企需要更加關注市場動態(tài)和消費者需求，以應對日益激烈的市場競爭。