別人貪婪時，我恐懼；
別人恐懼時，我貪婪。
這是股神巴菲特的一句名言，其實所有需持長期主義的行業(yè)都適用這句話，比如汽車行業(yè)。當(dāng)下汽車行業(yè)都在為什么瘋狂？為流量！2024年北京車展，雷軍、周鴻祎成了整個車展閃光燈最密集的兩個點，于是各車企大佬也紛紛下場，做起了“網(wǎng)紅CEO”。可是在這被流量裹挾的時代，那些低調(diào)務(wù)實的車企更應(yīng)得到重視。
非網(wǎng)紅創(chuàng)始人王傳福
企業(yè)大佬為自家產(chǎn)品做宣傳無可厚非，但是作為一個對企業(yè)發(fā)展掌舵的人來說，多少有點不務(wù)正業(yè)。而說到“不務(wù)正業(yè)”這個詞，創(chuàng)立比亞迪的王傳福，可謂是“不務(wù)正業(yè)”的老前輩。
2003年，比亞迪剛把日本三洋公司給干趴下，成為電池領(lǐng)域的新巨頭。在大家都以為比亞迪要持續(xù)在電池行業(yè)高歌猛進時，王傳福卻決定用2.96億元收購秦川汽車77%的股份，開始進軍汽車行業(yè)。當(dāng)時的國內(nèi)市場是怎么樣的？自主車企剛剛起步，技術(shù)不行，設(shè)備也不行，整個市場基本是合資品牌的天下。在這種環(huán)境下，放著好好的“電池大王”不做，而要去造車？這好像都不能用“不務(wù)正業(yè)”來形容，也許，大概，很可能，是瘋了吧……
當(dāng)然，還有一種可能，王傳福當(dāng)時就看到了中國汽車市場的巨大潛力，以及新能源技術(shù)的發(fā)展方向，是“眾人皆醉我獨醒”。這種可能性或許更大點，因為當(dāng)下各大車企大佬紛紛爭做網(wǎng)紅時，我們卻很少看到王傳福的身影。那他在忙什么呢？
他在各種省政府、市政府舉行的座談會上，商討投資建廠等事宜；他在電動汽車百人會論壇上，和同行共同探討新能源的未來發(fā)展；他在中德經(jīng)濟顧問委員會座談會，和傳統(tǒng)汽車強國溝通技術(shù)合作。可能王傳福不是不想當(dāng)網(wǎng)紅，實在是忙不開啊。
流量的贏家很多，銷量的王者只有一個
當(dāng)下大家之所以這么熱衷于流量，道理很簡單：雷軍在車展逛了幾圈，就在短短一個月出頭的時間給小米SU7拉來了10萬張訂單。試問，誰不眼熱？王傳福之所以這么低調(diào)，一方面人家確實忙，另一方面，比亞迪的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強大不需要通過流量去換銷量了。
說幾個稍微遠點的數(shù)據(jù)。2022年全年，比亞迪銷量達到180.5萬輛，首次超越一汽-大眾成為中國汽車市場的銷量冠軍。2023年全年，比亞迪銷量達到3024417輛，成為中國汽車市場全品牌銷量總冠軍，也是全球新能源汽車市場銷量總冠軍。這是什么概念？比亞迪2022年就可以和常年霸占中國市場銷冠的一汽-大眾掰手腕，而到了2023年，比亞迪已經(jīng)可以和“南北大眾”一起掰手腕了。
那么現(xiàn)在呢？最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月份乘用車總銷量為312048輛，其中EV車型134465輛，DM車型177583輛。隨便拎一組數(shù)據(jù)出來，已經(jīng)超越部分品牌的全年銷量了，而這只是比亞迪的月銷量。 值得一提的是，仰望U8在4月銷售948臺，超越了大家熟悉的寶馬X7和奔馳G。
所以大家現(xiàn)在看一些車企發(fā)布的銷量榜單，往往會分得非常非常細，因為不這樣做榜首很可能就是比亞迪。這種頭部品牌的虹吸效應(yīng)，在當(dāng)下競爭激烈的中國市場越發(fā)明顯。比亞迪哪還需要去搏流量，從大都市到小縣城，路上一輛輛比亞迪就是最好的流量！
“BYD”已成世界級網(wǎng)紅
國內(nèi)市場火爆，比亞迪在國際市場其實名頭也不小，不然像中德經(jīng)濟顧問委員會座談會這種規(guī)格的會議也不會喊上比亞迪了。目前比亞迪在海外的布局已經(jīng)覆蓋了88個國家和地區(qū)，不管是業(yè)務(wù)范圍還是覆蓋區(qū)域在自主品牌中都是處于領(lǐng)先的。
今年年初，我國首艘由國內(nèi)船廠自主建造的汽車運輸船命名為“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪探索者1號），該船將用于比亞迪歐洲市場的新能源汽車出口運輸。其實早在2022年，比亞迪就委托山東煙臺一家造船廠，下訂了8艘汽車運輸船，總造價接近50億元，可見比亞迪很早就在為出口布局。以前網(wǎng)友常調(diào)侃王傳福是“船夫哥”，而現(xiàn)在，這頂帽子算是扣實了。
值得一提的是，比亞迪在國際上的形象一直是比較高端的。其早期出口至歐洲的新能源大巴往往是均價超百萬的，而最近在墨西哥上市的比亞迪SHARK也達到了人民幣38.66-41.65萬元的高位。要知道，同市場的福特F150起售價為38565美元，約合人民幣28萬元，有著近10萬元人民幣的差價。
守拙的比亞迪
別人不敢造車時，比亞迪堅定入局；別人還在猶豫要不要造新能源汽車時，比亞迪果斷停產(chǎn)了燃油車。“貪婪”的比亞迪很好的印證了巴菲特的名言，而在當(dāng)下大家都為流量“貪婪”時，比亞迪卻又冷靜得出奇。
我們說的冷靜不僅僅是因為王傳福的低調(diào)，更重要的是整個企業(yè)處事的穩(wěn)健。就拿財報來說，對于企業(yè)的當(dāng)期研發(fā)費用有個資本化和費用化的概念，資本化率越高，當(dāng)期利潤越高，財報越好看。比如大家熟悉的貴州茅臺，其2023年研發(fā)費用為3.68億元，資本化率為34%，也就是說茅臺去年實際的研發(fā)費用只有2億多，還有1億多是攤銷到后期的研發(fā)支出中。那比亞迪的資本化率是多少呢？2023年是0.9%！換句話來說，比亞迪2023年的400億元研發(fā)支出幾乎實打?qū)嵉娜客度肓搜邪l(fā)部門。
再比如比亞迪SHARK上市前夕，美國推出了新的關(guān)稅政策，基本封死了中國新能源汽車進入美國的可能性。在被問到如何看待這一政策變化時，比亞迪高管表示，比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)根本沒打算進入美國市場。雖然美國市場擁有巨大的消費潛力和市場影響力，但復(fù)雜的市場環(huán)境使得比亞迪選擇了更為穩(wěn)健的市場策略。同時，比亞迪也會關(guān)注歐洲、東南亞等潛力巨大的海外市場。
可以看到，在產(chǎn)品、銷量層面非常高調(diào)的比亞迪，在企業(yè)策略方面卻是低調(diào)穩(wěn)重的。不斷去開拓海外市場，不斷的高比例研發(fā)投入，相信這樣的比亞迪保持30萬的月銷已經(jīng)不成問題，甚至在全球市場也可以去和大眾、通用等老牌車企掰掰手腕了。
寫在最后
近日，“2024中國品牌價值評價信息”發(fā)布，比亞迪憑借1051.86億元的品牌價值，位列汽車及配件領(lǐng)域第一。有技術(shù)、有銷量、有價值的比亞迪，真的不需要“網(wǎng)紅CEO”，因為“BYD”三個字母已經(jīng)是世界級網(wǎng)紅。
