中國車市現(xiàn)在的內(nèi)卷程度大家都有目共睹，近期發(fā)布的新車一輛比一輛瘋狂，標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的智己L6直接干到19.99萬元。面對自主品牌車企的價格戰(zhàn)，車輛更新周期更長的合資車企，該如何應(yīng)對呢？
方式很簡單——終端優(yōu)惠！這期我們來簡單盤點部分合資品牌車型的優(yōu)惠信息，力度之大可能會超乎你想象。
寶馬i3——至高優(yōu)惠17萬
提起降價的合資車，寶馬i3是大家最常拿來討論的，過去的半年時間內(nèi)寶馬i3的月均銷量接近5000臺，比同級不少自主品牌純電車型的銷量都要高。而寶馬i3的制勝法寶，便是超大幅度的降價。
目前寶馬i3共有三個配置在售，分別是指導(dǎo)價35.39萬的35 L、38.39萬的40 L耀夜套裝以及41.39萬的40 L耀夜運動套裝。
其中頂配車型目前的優(yōu)惠力度基本在17萬上下，裸車價大概為24萬左右，加上保險等費用落地價僅需25萬多些。要知道在去年入門版本的35 L車型落地價還要26萬，現(xiàn)在都能買到動力更強、配置更高的頂配車型了。
除了頂配之外，中配的40 L耀夜套裝目前裸車價大概在22萬左右，入門版的35 L更是進(jìn)入了20萬內(nèi)大關(guān)，裸車價只需要19.xx萬元。在這種情況下，你人生中的第一輛新能源車還會是小米SU7嗎？
大家都知道，寶馬i3是一輛優(yōu)缺點分明的車型，優(yōu)秀的操控性能、精致的做工用料、豪華品牌的影響力，都是它吸引人的地方；但羸弱的智能化水平、較短的續(xù)航里程是它的短板。另外，「油電共生」平臺也常遭人詬病，但實際駕駛起來并不會有明顯感知。
因此，如果是想要高配置、高智能化水平的消費者，可能不太適合選擇寶馬i3這款車，它更加適合一些認(rèn)可合資品牌，需要豪華品牌帶來的附加價值，并且對駕駛有一定追求的消費者。
奔馳GLB——至高優(yōu)惠12萬
對于豪華品牌來說，以價換量是一件“再容易不過”的事情，在自身品牌影響力之下，哪怕產(chǎn)品實力并沒有那么優(yōu)秀，只要價格合適便有人愿意為其買單，奔馳GLB便是一個很好的例子。
今年2月，奔馳GLB的銷量僅為700余輛，但4月銷量卻反彈至近6000輛，這與它大幅度的降價不無關(guān)系。
目前，無論是1.3T還是2.0T的奔馳GLB，基本都有7-8萬的優(yōu)惠，以我身邊人的購買經(jīng)驗為例，2.0T的高配車型加上購置稅、保險等費用，落地價在32萬左右。
而低配或者是1.3T的版本，落地價格則普遍在30萬以內(nèi)，要知道奔馳GLB的指導(dǎo)價可是31.19萬元起，現(xiàn)在落地價比指導(dǎo)價都要便宜得多。
另外，奔馳GLB還有AMG版本，性能更強、配置更高，優(yōu)惠力度也更大。據(jù)悉，目前在售的奔馳AMG GLB35的優(yōu)惠幅度基本在12萬左右，僅需32.98萬的裸車價，就能買到一臺馬力超過300匹的原裝進(jìn)口小鋼炮，似乎也挺吸引人的。
就算只是GLB，它也是一輛梅賽德斯-奔馳，其內(nèi)飾營造出的豪華氛圍以及自身機(jī)械素質(zhì)，都不是同級普通品牌能夠比擬的。只要你能夠接受其較小的第三排空間以及相對較短的坐墊設(shè)計，那么它確實有著不錯的性價比。
沃爾沃S90——至高優(yōu)惠16萬
既然連BBA這種一線豪華品牌的優(yōu)惠力度都那么大，那二線豪華品牌們都折扣是不是會更大呢？沒錯你猜對了，對于二線豪華品牌來說，10萬的優(yōu)惠都是家常便飯的事情。
以沃爾沃S90為例，15-16萬的優(yōu)惠使得這輛指導(dǎo)價40萬以上的豪華D級車，起售價來到了驚人的25萬多。
要知道沃爾沃S90可是和寶馬7系、奔馳S級是同級別的車型，就算以指導(dǎo)價來與同價位車型比較也稱得上降維打擊。而在有著如此優(yōu)惠力度之下，沃爾沃S90的性價比就顯得更為明顯。
雷神之錘大燈、寶華韋健音響、水晶擋把頭等配置，使得沃爾沃S90有著極高的辨識度和品牌調(diào)性。超過3米的軸距給它帶來了良好的空間表現(xiàn)，2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的組合，也是幾乎不會出錯的選擇。
但沃爾沃S90也有明顯的短板，自其上市以來已經(jīng)過去了7年時間，歲月在它身上留下了深刻的烙印。以2024年的眼光來看，無論是配置還是設(shè)計，沃爾沃S90都跟不上時代的發(fā)展了。
曾經(jīng)深受公務(wù)員、教師以及醫(yī)生等群體喜愛的沃爾沃，如今也被一眾豪華自主品牌所替代，畢竟買問界、騰勢的車型可能會更加政治正確。
目前，哪怕優(yōu)惠力度極大，沃爾沃S90的月銷量也只是在3000臺上下?；蛟S只有那些對安全性能有極高要求，且對智能化、舒適性配置基本不在意的消費者，才會是這款車的目標(biāo)客戶群體吧。
日產(chǎn)天籟——至高優(yōu)惠8萬
有的人可能會說豪華品牌以價換量，是因為售價實在太高，但事實上哪怕是20萬以內(nèi)的合資家用車，目前也不好過。前些年風(fēng)光無限的日系B級車，目前也正走著下坡路。
以“日系老三樣”為例，在完成改款之后，日產(chǎn)天籟的銷量就逐步下滑，不過俗話說得好：“瘦死的駱駝比馬大。”哪怕比起巔峰時期銷量下滑明顯，日產(chǎn)天籟目前月均銷量仍然有8000臺左右，偶爾還能破萬，比不少新能源B級車要強得多。
當(dāng)然了，天籟的銷量也是靠優(yōu)惠換來的，目前日產(chǎn)天籟在廣東地區(qū)的優(yōu)惠普遍在5萬元左右，但其它省份部分配置能做到8萬元以上的優(yōu)惠。以指導(dǎo)價18.88萬的車型為例，優(yōu)惠后車價僅需10.38萬元，天籟12萬落地并非不可能。
在進(jìn)行換代之后，日產(chǎn)天籟的主銷車型為2.0L版本，156Ps的動力加上CVT變速箱，平順、省油是真，但動力不夠用也是真。在新能源時代下，動力幾乎是最不值錢的東西，但日產(chǎn)天籟偏偏沒有。
像是智能化以及舒適性配置，日產(chǎn)天籟也卷不過同級或者同價位的自主品牌車型。除了“大沙發(fā)”以及舒適的底盤調(diào)校之外，日產(chǎn)天籟似乎沒有其他太明顯的優(yōu)勢。
因此，日產(chǎn)必須通過降價來獲得客源，起碼天籟多年來積攢的口碑還是使得不少消費者對它有興趣，另外在網(wǎng)約車市場它也仍然吃香。在價格適合的情況下，購買一輛質(zhì)量穩(wěn)定、舒適性良好的合資B級家用車，依舊會是很多傳統(tǒng)消費者的選擇。
廣汽本田雅閣——至高優(yōu)惠5.5萬
在日系老三樣中，目前混得最好的還是本田雅閣，去年年底甚至還賣出了超過2萬臺，在上個月也有著超過1萬輛的銷量。也正是雅閣和型格這兩臺轎車，仍然在支撐著廣汽本田這家企業(yè)。
與去年年底一樣，廣汽本田雅閣的優(yōu)惠力度基本在5萬元以上，如果適逢門店活動或者選擇貸款購車，預(yù)計仍有下探空間，個人預(yù)計優(yōu)惠6萬不是大問題。
以指導(dǎo)價19.68萬元的次低配為例，優(yōu)惠完之后的落地價大約在16萬左右，這放在以前想都不敢想。還記得大概2019、2020年的時候，當(dāng)時十代雅閣能有8000元的優(yōu)惠都不得了了，現(xiàn)如今......
自從十一代雅閣上市以來，其面臨的爭議一直很大，外形上進(jìn)行大刀闊斧的改變，使得很多潛在用戶難以接受。而且對比起十代雅閣，十一代車型也并未見有明顯進(jìn)步，導(dǎo)致它對消費者的吸引力不算太大。
對我個人而言，其實十一代雅閣是個不錯的選擇，同級中算得上優(yōu)秀的駕控體驗加上雅閣這款車在廣東地區(qū)的江湖地位，令我覺得十分合適。對于老廣來說，我們會認(rèn)為開雅閣的人，實力不比開奔馳、寶馬的差，甚至更加深不可測。
當(dāng)然了，偏運動的底盤調(diào)校使得雅閣的舒適性表現(xiàn)并不盡如人意，而本田祖?zhèn)鞯母粢舯憩F(xiàn)也廣遭人詬病。如果是對這款車感興趣的消費者，一定要親自試駕之后再做決定。
一汽豐田RAV4榮放——至高優(yōu)惠5.9萬
最后我們不得不提一下豐田的情況，由于新款車型制定了一個物有所值的價格，剛完成換代的九代凱美瑞銷量成績并不差，并不需要以價換量。但一些尚未進(jìn)行改款、重新定價的豐田車型就不一樣了，其中就包括RAV4榮放。
最近有人說14萬就能買到豐田的RAV4榮放，事實果真如此嗎？目前RAV4榮放的優(yōu)惠力度大概在5-6萬，以售價為17.68萬元的最低配車型為例，優(yōu)惠后裸車價在12萬出頭，加上購置稅和保險14落地并非不可能。
就算是最低配車型，現(xiàn)款一汽豐田RAV4榮放的實力也不差，車內(nèi)祖?zhèn)鞯?ldquo;小電視”被10.25英寸的大屏所取代，還標(biāo)配了7個安全氣囊以及L2級輔助駕駛系統(tǒng)。
另外，2.0L發(fā)動機(jī)帶來了171匹馬力，動力還算夠用，而且在TNGA架構(gòu)下的豐田車型，駕駛體驗真的十分不錯。可能只有內(nèi)飾用料這一點，會讓RAV4榮放顯得相對廉價一些，其余地方其實它真的做得不錯。
良好的實力加上相對低廉的價格，讓這款不久后可能就要迎來換代的車型仍有著比較高的銷量。過去的一段時間內(nèi)，一汽豐田RAV4榮放基本都在緊湊型SUV銷量榜的前十位置，月均銷量超過1萬臺。
寫在最后
對于合資車企來說，它們的產(chǎn)品仍然有著獨到的地方，像是駕駛感受以及車輛整體的完成度等，是比不少自主品牌車型要做得好的。因此我并不認(rèn)為合資車型現(xiàn)在就一無是處，但前提是必須制定一個合理的價格。
許多合資車企為了所謂的“產(chǎn)品調(diào)性”，會設(shè)置一個較高的售價，后續(xù)再通過降價來吸引消費者。我認(rèn)為這并不是一個良性循環(huán)，倒不如學(xué)學(xué)全新凱美瑞，直接制定一個物有所值的價格。
合理定價不僅能讓新車取得不錯的銷量成績，也不會因為有優(yōu)惠而被人說要“玩完了”。沒有人不希望自主品牌車企做大做強，但我更希望消費者能理性看待市場，不要用偏見的眼光去看待產(chǎn)品，中國汽車工業(yè)要長期發(fā)展，還是任重而道遠(yuǎn)。