眾所周知，2023年特斯拉打響了價格戰(zhàn)第一槍。進入2024年，汽車市場價格戰(zhàn)的硝煙依然彌漫，眾多車企都在價格戰(zhàn)中尋求突圍，除4S店終端降價之外，車企推出性價比更高的新款車型也是主流競爭策略之一。作為國內(nèi)主流的合資車企，北京現(xiàn)代也毫不示弱，積極應戰(zhàn)。3月26日，北京現(xiàn)代推出了第十一代索納塔，共有6款車型，售價區(qū)間為13.98-18.68萬元，相比2020款索納塔，1.5T車型的價格便宜了2.2萬元，而2.0T車型便宜了2.0萬元。
作為北京現(xiàn)代旗下的首款車型，索納塔曾是一款備受歡迎的合資中級車，但是隨著市場競爭壓力的不斷增加，逐漸淡出了人們的視線。這個價格出來之后，讓這款車型再次贏得了一波關注，甚至很多人都在說，北京現(xiàn)代掀桌子了。要知道，之前想買一款配置過得去的合資品牌中級車，差不多花費20萬元左右，而如今只需要13萬元就能買到一款合資中級車。那么，第十一代索納塔除了價格之外，還有什么亮點？接下來，我們就通過此次試駕來看看它都有哪些升級，以及整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)。
在這個“顏值即正義”的時代，誰都想成為別人眼中的風景，因此在外觀設計上就必須要符合年輕人的審美需求。而韓系車在顏值上從來沒讓人失望過，從前臉來看，第十一代索納塔的變化還是非常明顯的，之前的“鲇魚臉”變成了更大尺寸六邊形進氣格柵，內(nèi)部進行了熏黑處理，看上去更具視覺沖擊力。分體式大燈設計比較個性，配上貫穿式LED日間行車燈，整體看上去比以往的風格更激進。
車身側面，采用了雙腰線設計，線條清晰硬朗，加上溜背式的車尾設計，讓整個側面看上去有一種俯沖向前的視覺效果。流暢的車身線條延伸至H造型貫穿式尾燈，尾燈組使用眾多數(shù)碼點陣元素，頗有辨識度。
犀利的LED貫穿式尾燈結合雙色后保險杠，搭配尾廂蓋上的小鴨尾，使車輛看起來很動感。相比上一代車型來說，第十一代索納塔看著確實要更順眼一些，同時也更符合大多數(shù)年輕用戶的審美需求。
值得一提的是，此次車叔試駕的車型是N Line版本車型，相比普通版，擁有磨砂漆面、雙邊四出運動排氣，參數(shù)化寶石前格柵、翼子板、尾部等地方，甚至輪轂上都采用了N Line的專屬標識，而19英寸刀鋒輪轂還搭配有高性能靜音輪胎以及紅色制動卡鉗，將整車的運動感瞬間拉滿，對于想要炫酷的用戶而言，這款車型無疑是一個非常不錯的選項。
當然，對于絕大多數(shù)年輕用戶來說，購買一款B級轎車最看重的除了顏值，還有空間。第十一代索納塔的長寬高分別為4945/1860/1445 mm，軸距達到了2875mm。這樣的車身尺寸，相比同級大眾帕薩特（長寬高為4948/1836/1469 mm，軸距為2871mm）、本田雅閣（4980/1862/1449 mm，軸距2830mm）等主流車型并不落于下風。
在實際體驗中，無論是前排空間還是后排空間都很充裕，尤其是后排無論是腿部空間還是頭部空間都能得到充分的釋放，并且配備了三個獨立頭枕，不過后排地臺凸起得比較高，后排中間要坐人的話會有一定影響。頭頂上還有一塊帶超大可開啟全景天窗，讓車內(nèi)空間顯得非常寬敞明亮，沒有一點壓抑的感覺。
同時，整體舒適性也比較不錯，前后排座椅均采用了皮質(zhì)包裹加之較厚的填充物，在貼合感和支撐性方面比較不錯。前排主副駕座椅除入門版之外，均配備了電動調(diào)節(jié)、加熱等功能，同時前排還擁有無線充電，并為后排乘客提供了后座空調(diào)出風口、USB接口、后排中央扶手等配置，再加上PM2.5過濾裝置、64色車內(nèi)氛圍、BOSE音響、前排多層隔音玻璃等，從而增加該車的駕乘感受。
此外，儲物空間方面的表現(xiàn)也不錯，車內(nèi)設計了多處人性化儲物空間，車鑰匙、保溫杯、紙巾、手機等物件都可以找到合適的地方存放。后備廂內(nèi)部空間也比較規(guī)整，滿足一家人出行的行李裝載沒有問題，此次試駕的車型還配備了電動后備廂，便利性不錯。
在消費升級的背景下，年輕用戶都十分追求更舒適、更優(yōu)越的用車享受，這就要求車輛要具備豐富的配置。進入車內(nèi)，第十一代索納塔同樣采用了全新的設計風格，并配備由全液晶儀表+大尺寸中控屏幕組成的一體式曲面雙12.3英寸聯(lián)屏系統(tǒng)，搭配旋轉式電子懷擋、三幅式多功能摩斯密碼真皮方向盤、貫穿式空調(diào)出風口，提升內(nèi)飾層次感和高檔感。
而在智能科技方面，第十一代索納塔同樣能夠讓人眼前一亮，搭載了現(xiàn)代汽車CCNC智能網(wǎng)聯(lián)架構，不僅擁有智能語音、智能車控和豐富的車載生態(tài)，還支持指紋識別、身份識別、CarPlay、CarLife、數(shù)字鑰匙、座椅記憶、OTA升級等便捷功能，基本實現(xiàn)了上車前、開車中以及下車后等多場景、全流程的智能服務。
同時，為了滿足年輕人智能化用車需求，第十一代索納塔還搭載了Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，新增RSPA遙控智能停車輔助、PCA-R后方停車防碰撞輔助、PDW前/側/后方停車距離警告三大輔助停車功能，提供最高27項ADAS駕駛輔助功能，在同級里算得上最多的了，不僅讓操作更加方便快捷，還為行泊全方位駕乘提供安全守護。在整個試駕過程中，不論是正常跟車、過十字路口、轉向變道、高速行駛、停車泊車等場景，這套自動駕駛輔助系統(tǒng)都能準確地提供輔助，讓整個試駕過程更加安全省心。
對于當下的年輕用戶來說，在選購B級車型的時候，絕對離不開對動力性能的考量，因為在日常實際生活場景中，無論是短距離提速還是高速超車，都對動力輸出有著非常挑剔的要求。而第十一代索納塔提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機可選。其中，1.5T發(fā)動機最大功率為170馬力（125kW），峰值扭矩253N·m。而2.0T發(fā)動機最大功率為250馬力（184kW），峰值扭矩353N·m，油耗最低為6.9L/100km，加92號汽油。傳動方面更是豪橫，全系均匹配8AT變速箱。
此次車叔試駕的車型搭載的是2.0T發(fā)動機，在起步階段感覺十分輕快，并沒有絲毫拖泥帶水的感覺。在城市路況走走停停，油門的響應速度都很及時，而且相當平穩(wěn)舒適。而當需要加速超車或者在高速路況時，發(fā)動機超強的爆發(fā)力就會凸顯出來，同時后段的動力持續(xù)輸出也能帶來更多的駕駛快感。此外，8AT變速箱也表現(xiàn)出非常好的平順性，尤其在低速蠕動時相比雙離合真的要舒服很多，同時在急加速和制動再加速時，也不會出現(xiàn)向前闖動的情況，讓行車過程變得輕松流暢。
在駕駛操控方面，第十一代索納塔采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛設計，加上全新的i-GMP平臺設計，對懸掛的剛性有所加強，并優(yōu)化了減震器的標定和阻尼力。從實際體驗來看，車輛在高速過彎時，懸架的支撐相當有韌性，對車身姿態(tài)控制得比較干凈利落。此外，在正常駕駛過程中，懸架對于坑洼路面的顛簸也能夠很好地吸收，從而更好地勝任家庭用車的需求。
車叔總結
2024年對于中國汽車行業(yè)來說將是生死存亡的關鍵時刻，面對競爭越來越激烈的國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代也在不斷嘗試破局新思路。而通過此次試駕來看，第十一代索納塔主要是在內(nèi)外設計上進行了優(yōu)化，整體的接受度會更廣一些，也更符合主流審美了。同時，從智能化、空間以及動力上的表現(xiàn)來看，第十一代索納塔也足夠均衡，沒有明顯的偏科，特別是全系采用8AT變速箱以后，整體的駕駛體驗也有了明顯提升，再加上價格也比較有誠意，甚至擁有與當前熱銷的一些合資中型車“掰手腕”的硬實力。如果你真想考慮一款高性價比的合資B級車，那么，第十一代索納塔還是很值得考慮的。