近日，中國汽車出海再度引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初步實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”：今年前4個(gè)月，汽車國內(nèi)銷量為725.2萬輛，同比增長5.6%；汽車出口量為182.7萬輛，同比增長33.4%。目前，中國汽車市場呈現(xiàn)出口增速大于內(nèi)銷的特點(diǎn)。

另一方面，則是汽車出海的各種新聞絡(luò)繹不絕，汽車行業(yè)處于多事之秋。

前腳，在經(jīng)過長達(dá)200天的協(xié)商和監(jiān)管審批后，零跑汽車和Stellantis合資的零跑國際正式官宣成立，今年9月面向歐洲9國銷售。后腳，美國宣布對中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率將在2024年從25%提高到100%，正在中國汽車行業(yè)引起一場軒然大波。

這個(gè)數(shù)據(jù)堪稱炸裂，汽車出口銷量大增的背后是中國自主品牌在海外的積極拓展和布局。數(shù)據(jù)顯示，目前有超過30個(gè)自主品牌向海外出口汽車產(chǎn)品。而出口銷量前五大品牌占比超四成，以上汽、奇瑞、比亞迪、長城汽車為代表的頭部車企在海外已站穩(wěn)腳跟，并在多個(gè)重要市場建有生產(chǎn)基地，通過本地化生產(chǎn)的方式進(jìn)一步提高市占率。

除自建渠道問路海外市場外，與海外知名品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是開拓市場的有效渠道。比如零跑選擇“搭車”Stellantis集團(tuán)提速出海——成立零跑國際，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車對該合資公司分別持股51%和49%。通過此次合作零跑汽車不僅能加速其產(chǎn)品及技術(shù)輸送至海外市場，還能借助合作的方式降低出口成本。

近期，美國接二連三瞄準(zhǔn)“中國制造”，中國電動(dòng)汽車、鋰電池、半導(dǎo)體都成為其加征關(guān)稅的對象。中國電動(dòng)汽車關(guān)稅從25%提升至100%，幾乎增加4倍。此外，一些各種名義的反補(bǔ)貼調(diào)查也不斷涌現(xiàn)。去年10月，歐盟委員會(huì)稱，將對產(chǎn)自中國的進(jìn)口電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查程序。比亞迪、上汽和吉利是第一批接受歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的中國車企。

盡管歐美家通過“關(guān)稅大棒”取消了中國車企的價(jià)格優(yōu)勢，但是他們卻無法掩蓋中國車企的技術(shù)優(yōu)勢。中國車企有能力以無人能及的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。更值得注意的是，中國還控制著全球76%的電池生產(chǎn)能力，且在制造這些電池的原材料供應(yīng)鏈方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

可以看出，當(dāng)前中國自主品牌出海勢頭良好。然而在中國自主品牌爭搶海外市場份額時(shí)，仍然面臨挑戰(zhàn)，比如來自歐美國家的圍追堵截。盡管過程中挑戰(zhàn)重重，但依托新能源、智能化優(yōu)勢，中國車企出海規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。