近年，MPV成為汽車行業(yè)內炙手可熱的一塊市場，MPV車型也愈發(fā)豐富。在MPV市場中，插電混動車型又是現(xiàn)在的絕對主力。

 

在插混MPV市場中，新嵐圖夢想家一直是一款具有絕對競爭力的車型，擁有強電驅動力和長續(xù)航的特點。

 

曾經(jīng)的MPV代表車型別克GL8終于意識到插混市場的重要性，即將推出別克 GL8 陸尊 PHEV車型。新嵐圖夢想家和別克 GL8 陸尊 PHEV兩款車型在將在插混MPV市場開啟真正的較量。

混動性能比拼

選擇一臺插混MPV車型首先要看混動技術，需要注意車型動力、續(xù)航等基本性能。

 

在性能方面，新嵐圖夢想家系統(tǒng)總功率420kW，系統(tǒng)總扭矩840N·m，動力更加強勁。雖然說MPV日常駕駛以舒適為主，但是在遠途出行時下，加速能力也很重要，不論是滿載一車起步加速還是高速超車場景，動力像存款，可以不用但最好有。新嵐圖夢想家擁有5.9秒的百公里加速度，最高車速可達203km/h，加速能力更加迅猛。

 

別克GL8混動版本綜合功率為292kW，綜合扭矩為580N·m，由于其單電機前驅的布局，整體動力稍弱，雖然能夠盡可能的保證車輛舒適性，但是整體加速能力有所欠缺。

 

在MPV看重的續(xù)航方面，新嵐圖夢想家純電續(xù)航236km、綜合續(xù)航1231km。CLTC饋電油耗5.36L/100km。這也保證了新嵐圖夢想家在城市內日常通勤可以使用純電行駛，只用電不用油，更加平順更加節(jié)能。同時，也能保證長途旅行的續(xù)航。

 

別克 GL8 陸尊 PHEV純電續(xù)航（WLTC工況）為108km，最大綜合續(xù)航1,370公里。由于別克 GL8 陸尊 PHEV電池較小，純電續(xù)航比較短，這也使得其更像燃油車型，這也是其油車平臺弊端所致。

 

新嵐圖夢想家可以選擇魔毯空氣懸架+CDC減震器，魔毯功能讓懸架能夠根據(jù)道路起伏更改阻尼增大或減小，從而獲得更好的駕乘舒適性。空氣懸架還能夠實現(xiàn)底盤升降，以增加上下車便利性和復雜道路通過性。

 

別克GL8 PHEV采用麥弗遜+多連桿懸架，麥弗遜懸架是當下比較普遍的獨立懸架之一，結構相對簡單。另外，也沒有CDC和空氣懸架，無法做到底盤升降，乘坐感上還有提升的空間。

平臺大比拼

想要選擇一臺插混MPV，車型平臺十分重要，平臺技術會直接影響到車輛動力系統(tǒng)等多方面因素。

新嵐圖夢想家插混平臺采用發(fā)動機配合P1+P3+P4混動架構，全系標配四驅。P1+P3+P4組成三電機混動串并聯(lián)結構。其中P1電機是發(fā)電機，P3電機是整套系統(tǒng)中的主電機，P4電機是一個獨立后驅電機，可以實現(xiàn)完美的電動四驅。

 

這套動力系統(tǒng)較為復雜，研發(fā)有一定難度，同時以電驅為核心，動力更加充沛，是插電混動中較為高級的解決方案。

新嵐圖夢想家擁有這樣的插混平臺得益于嵐圖“嵐海動力”，“嵐海動力”誕生于ESSA原生智能電動架構，這是完全正向開發(fā)的原生電動架構，可以實現(xiàn)純電池驅動的行駛，也可以中低速實現(xiàn)發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電驅動（增程狀態(tài)），還能實現(xiàn)高速發(fā)動機直驅行駛。

別克 GL8 陸尊 PHEV則采用發(fā)動機配合P1+P3混動架構，其優(yōu)勢是結構相對簡單，研發(fā)成本低，可以通過燃油平臺改造而來，不需要單獨研發(fā)全新新能源平臺。

不過，由目前P1+P3結構車型基本都是兩驅，同時，受制于空間布置和驅動形式，整體動力表現(xiàn)比較弱。

 

別克 GL8 陸尊 PHEV平臺由傳統(tǒng)燃油平臺+奧特能標準電機組成，不過值得注意的是，奧特能標準電機似乎并不是真正的奧特能平臺，整體更加偏向“油改電”，可靠性還需考證，性能和正向開發(fā)的原生電動架構會有一定差距。

選購比拼

別克GL8 PHEV車型車身尺寸為5219mm×1878mm×1807mm，軸距僅有3088mm，同級處于一般水平。新嵐圖夢想家其車身尺寸全面超越別克GL8，長寬高達到了5315mm×1985mm×1820mm，軸距更是高達3200mm，可以為乘客提供更為寬敞舒適的內部空間。