別克GL8陸尊PHEV上市72小時，就收獲了超過一萬個訂單。

4月份MPV市場，GL8銷量被賽那和格瑞維亞超過，單月僅銷售5192輛新車，自去年10月以來，別克GL8銷量再也沒突破萬輛，而且出現(xiàn)明顯的下滑趨勢。

排在第一的仍然是插電混動版騰勢D9，賽那和格瑞維亞能維持住月銷相加破萬，一是歸功于價格下探，二是混動節(jié)能的原因。

GL8后，仍有幾款燃油MPV銷量穩(wěn)定，但都集中在15萬至20萬級，超過20萬的燃油MPV，市場越來越窄了。

燃油MPV，只剩20萬級以下的市場了

本就是小眾車型，MPV產(chǎn)品矩陣越來越大，但市場空間卻沒有變化。

MPV的月市場份額維持在3%至5%之間，即使爆款產(chǎn)品越來越多，也無法實質(zhì)性提升MPV的市場空間，只是各單車間相互蠶食著銷量。

另外，爆款產(chǎn)品只是相對而言，比如小鵬X9，1月到3月銷量稍有起色，接近單月4000輛后，4月份再次回到2000輛以內(nèi)，銷量不穩(wěn)定也說明了，小鵬X9的熱度正在下降。

另一款爭議“爆款”理想MEGA，3月份交付3229輛后，4月份跌至1145輛，同樣說明了，MEGA收獲的上市大定消耗完后，后勁不足。

MPV與轎車和SUV的不同在于，用戶對產(chǎn)品的需求更務(wù)實，也更看重品牌口碑。這也就不難理解，為什么背靠比亞迪的騰勢推出D9后，能受到市場青睞，別克GL8和兩豐的MPV產(chǎn)品經(jīng)久不衰的原因。

從別克GL8陸尊PHEV推出開始，MPV的市場格局將再次發(fā)生變化。對比其推出前后的銷量變化，比較明顯地看到，GL8插混能短期內(nèi)大定超一萬輛，結(jié)合4月份燃油版GL8銷量不佳，猜測有一部分用戶在等插混車型上市，最終選擇了插混版車型。

2023年，別克GL8年銷11.1萬輛，平均月銷量超過9000輛，而截至4月往前推一年，GL8的銷量掉到了不足9.7萬輛，月銷剛過8000輛。混動車型推出后，GL8能否超過騰勢D9，搶回MPV第一的寶座，就目前來看，比較困難。

原因是，騰勢D9的改款大定，12小時內(nèi)訂單數(shù)就突破一萬個，終端市場依然強勢；騰勢D9將插混MPV熱度帶入MPV市場，并獲得比燃油車更好的用戶體驗；別克GL8插混即使能夠走量，首先替代的是其燃油版本的車型，其次才是與競品爭奪市場份額，想要與燃油版并行，都有不錯的銷量成績，可能會很難。

這也代表了MPV市場的現(xiàn)狀，插混車型將進一步蠶食燃油車市場份額，但MPV整體份額，并不會變化太大，依然保持在最高5%左右。

GL8和騰勢代表了中高端SUV市場走勢，還有一部分是中低端MPV市場趨勢，也就是20萬級以下MPV市場。

一個對比，定位于同一級別的兩款車，東本艾力紳和廣本奧德賽，奧德賽目前終端售價，最低配車型下探到17萬，價格下探后4月份銷量回到4000輛以上，此前的單月銷量一直在2000輛至3000輛之間；艾力紳沒有給出奧德賽同等的優(yōu)惠幅度，起售價還在20萬以上除了今年1月份銷量接近4000輛外，其余時間月銷幾乎都在2000輛以下。

也就是說，原先這類走量的中型燃油MPV，價格無法下探到20萬以下，避開GL8、賽那等車型，市場空間將更小。

此外，傳祺M8和M6同樣是因為價格區(qū)間和級別優(yōu)勢，目前兩款車型的銷量比較穩(wěn)定，但傳祺的另一款插混MPV，傳祺E8，此前銷量有上漲趨勢，如果車價能優(yōu)惠到20萬以內(nèi)，有替代傳祺M8的潛質(zhì)。

總體來看，燃油MPV在20萬以下還有市場，因為價格和性價比原因。而20萬以上，混動車型將逐步替代燃油。未來混動MPV如果能普遍做到20萬以下，那么20萬以下的燃油MPV也將失守。

是不是純?nèi)加蚆PV沒有市場空間了？

這里指的是純?nèi)加蚆PV，也就是說油混MPV，還是有一定的市場空間。

市場需求層面，家庭用MPV數(shù)量逐漸增多，大空間，魔術(shù)空間，低能耗，高安全性，舒適靜謐性，豐富的娛樂設(shè)施成為用戶對MPV的新需求。相比之下，能同時滿足這些需求的，最低解決方案也得是油混車型。

比如南北豐田的賽那和格瑞維亞，雖然娛樂性沒有新勢力MPV那么強，但整車技術(shù)性能可靠，油耗與普通轎車相當，空間也足夠全家出行，油混也能帶來不錯的靜謐性和舒適性，再加上四驅(qū)等等，豐田為代表的油混MPV依然能打。

追求更進一步的用戶，插電混動最合適。超長續(xù)航能力，日常可使用純電，且娛樂性更強，因此插混MPV能替代燃油MPV，成為更多用戶的選擇。

而純?nèi)加蚆PV，無論是能耗、舒適性靜謐性和娛樂性上，已經(jīng)完全落后于混動MPV，目前僅剩的，只有多年沉淀下來的機械技術(shù)，能保障整車的可靠性更好。

換句話說，以前的MPV更注重功能屬性，現(xiàn)在的MPV，不僅要滿足更豐富的功能屬性，還要能迎合用戶的精神需求。

此外，燃油MPV還剩下的優(yōu)勢，就是還有降價空間。畢竟插混MPV與插混轎車和SUV不同，其攜帶的電池能量相對較大，比如騰勢D9最低配車型的電池也有20kWh以上，標配車型電池能量更是達到了40kWh；GL8混動全系標配的電池包，能量也達到了24.4KWh。也就是說，目前新能源MPV想做到與燃油MPV“油電同價”，還需要時間，這也是純?nèi)加蚆PV能守住市場份額的最后招數(shù)了。

目前緊湊級轎車市場已經(jīng)實現(xiàn)了油電同價，中型以上轎車市場，燃油車還在靠大幅度優(yōu)惠與新能源車保持價格差異。SUV市場，除了油混車型外，插混和純電還很難與同級的燃油車達到油電同價，因此燃油SUV還有生存空間。MPV也一樣，燃油MPV只能主打價格差異。

不過從今年新能源車的各方面成本來看，MPV實現(xiàn)油電同價，雖然需要些時間，但至少插混車型，是有望在短期內(nèi)實現(xiàn)的。一旦插混MPV攻陷20萬以下MPV市場，純?nèi)加蚆PV逐步退出市場，就可以倒計時了。

結(jié)語：

相比之下，MPV現(xiàn)狀最清晰，純電MPV銷量受限于產(chǎn)品特性，加上插混MPV從續(xù)航和舒適性上都有顯著提升，因此純電MPV市場空間還不如燃油MPV。燃油MPV想要走高端，除了百萬級產(chǎn)品，50萬以內(nèi)的宜商宜家兩用車型，也將被插混MPV替代。

也就是說，插混MPV處于兩頭通吃的狀態(tài)，具備沖擊高端和市場下探兩方面的能力，目前就看插混MPV什么時候能將成本進一步下探了。至少今年的風向，一定是插混車型占MPV市場大頭。