有的時候不怕賽道小，就怕賽道小還有同行跟你卷！最近這兩天，原本安靜的中國小車市場一下子熱鬧了起來，前有蔚來螢火蟲發(fā)布，預售價14.88萬元，緊接著第二天同樣定位純電精品小車的領克Z20就發(fā)布了，起售價為13.59萬元，比螢火蟲預售價便宜配置還卷，并且都面向全球市場，那么它們兩個產(chǎn)品力究竟怎樣，我們就一起來一探究竟吧。
我們先來看外觀，畢竟顏值是第一生產(chǎn)力，在精品小車中更是如此，螢火蟲整體風格圓潤可愛，但是這車燈造型頗具爭議，有人說它像iPhone的攝像頭，也有人說它像三角剃須刀，總之第一時間網(wǎng)上的聲音反饋都不是很好，但隨著這兩天實車照片越見越多，貌似已經(jīng)有一些人逐漸接受起了這個前臉，不知道等明年4月正式上市后，螢火蟲外觀的風評是否會好一些呢？
而領克Z20采用的是領克最新一代的設計語言，經(jīng)過領克Z10的過渡后，對于這套設計語言大家的接受度也高了起來，整體也是一貫的年輕和動感。外觀上總體而言，兩車設計都是非常個性且有辨識度的，但都需要時間來適應，單論第一眼給人的感覺還是smart和MINI更好看一點。
在尺寸方面，螢火蟲并沒有給出具體的信息，但是我們從李斌的話可以略知一二，比smart更mini，那就說明在尺寸上，螢火蟲會比smart精靈#1要小，預計會介于電動MINI COOPER和smart精靈#1號之間，不用說那也肯定比領克Z20要小一圈，這或許對一些人來講反而是加分項呢。
既然外觀方面很難說誰更好，那么就要具體看看兩車的產(chǎn)品力了，在產(chǎn)品力層面，螢火蟲打出了四張牌，分別是駕駛體驗、智能車機、空間以及安全設計，我們就先從這些點來看看，螢火蟲在自己的優(yōu)勢領域與領克Z20相比到底如何？能否完成守擂？
首先來看駕駛體驗，買小車圖的就是靈巧，螢火蟲轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.7米，并且還配備全場景的智能泊車功能，可以說好開又好停。
不過領克Z20也不遑多讓，它也同樣配備了自動泊車以及遙控泊車等功能，停車便利性是差不多的，但由于領克Z20尺寸更大且SUV車型重心更高，轉(zhuǎn)彎半徑預計會比起螢火蟲大一點，靈活性稍遜一籌。
最后是智能化層面，這方面主要是車機表現(xiàn)，首先在界面上采用扁平化設計，配色也比較有活力，在功能上螢火蟲提及了場景建議、智能伙伴以及支持紅綠燈讀秒的車機地圖。
而領克Z20車機搭載的則是Flyme Auto車機系統(tǒng)，在這個價位可以說是標桿級表現(xiàn)，螢火蟲在宣傳海報提到的功能領克Z20也都有，兩車最大差異應該就是UI界面的設計上，螢火蟲車機UI很明顯是可愛且清新的風格，相信能受到一些小姐姐的喜歡，而Flyme Auto的UI設計則是更偏科技極簡風，更耐看一點。
在儲物空間上，螢火蟲擁有92L前備箱，后排放倒后最大1250L后備箱空間。
而領克Z20擁有23L前備箱，后排放倒后最大1410L，螢火蟲的超大前備箱算是個亮點，不過后備箱就比不上領克Z20了，畢竟領克Z20是SUV車型且尺寸比螢火蟲要大，后備箱儲物空間大也是意料之中。
在安全層面， 螢火蟲整體車身的強度做得非常到位，車身擁有83.4%高強度鋼及鋁材占比，35700N.m/deg整車扭轉(zhuǎn)剛度，并且全系配備9安全氣囊，放在小車里是很出眾的水平。
而領克Z20的車身安全也自不必多說，車身擁有81.62%高強度鋼及鋁材占比，37878N.m/deg整車扭轉(zhuǎn)剛度，全系配備7安全氣囊。
在安全層面，螢火蟲的車身用料可圈可點，車身高強度鋼及鋁材占比相較于領克Z20而言要更高，氣囊數(shù)量也更多，不過在整車扭轉(zhuǎn)剛度這方面，螢火蟲剛宣布自己是“同級最強”，但第二天就被領克Z20超過了，可以說是相當尷尬。
目前就螢火蟲宣傳的產(chǎn)品點上來看，有一些地方確實螢火蟲做得要比領克Z20好，但是兩者無非就是一個95分一個90分的差別，都屬于優(yōu)秀水平拉不開差距，不太能影響消費者決策，但是領克Z20還有兩張牌可以打，一是動力續(xù)航，二是配置，這也是領克Z20在同級最卷的兩個地方。
首先是動力，同為單電機后驅(qū)的車型，領克Z20的單電機最大功率250kW，最大扭矩373N.m，零百加速5.3秒，這個成績，與同樣定位純電精品小車的smart精靈#1和電動MINI COOPER相比可謂優(yōu)勢很大，妥妥的小鋼炮。
同時在續(xù)航上，領克Z20搭載一塊 61.47 kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況續(xù)航里程為 530公里，充電倍率可達4.5C，電量從10%充至 80%僅需 15 分鐘，續(xù)航長充得還快這你受得了嗎？
其次是配置水平，領克Z20很好繼承了吉利系新車的配置特點，那就是豐富的標配水平，全系標配了7個安全氣囊、L2+級駕駛輔助、多項主動安全功能、前排座椅的電動調(diào)節(jié)、前排座椅通風加熱記憶、256 色無線浪潮氛圍燈、50w手機無線充電、14揚聲器哈曼卡頓音響等，該有的舒適性配置基本配齊，很難想象這一個帶有“小資”標簽的個性化車型，有點太實用了。
面對產(chǎn)品力這么強的領克Z20，螢火蟲該如何突圍？我覺得多少要效仿一下樂道L60的做法了，首先在動力上，樂道L60后驅(qū)單電機版本最大功率240kW，最大扭矩305N.m，螢火蟲完全可以沿用這個動力電機。
同時在配置上，也可以像樂道L60一樣，全系功能性配置一致，起步就滿配，僅以電池或動力做區(qū)分，預計螢火蟲也會全系標配與樂道同款的純視覺智能駕駛輔助方案以及主動安全功能，憑借蔚來獨特的換電和服務，再配合BaaS租電方案最低入手價格不到10w的情況下，那應該還是可以在純電精品小車這個細分市場中分得一杯羹的，肯定是比smart還有MINI要更能吃得開。
總結：
既然選擇了小車賽道，在國內(nèi)那就注定與大賣無緣，畢竟這個價位太多空間更大配置更高的車可選了，比如小鵬MONA M03、吉利星艦7等等。
不過在滿足了柴米油鹽醬醋茶之后，我們也需要一點能滿足個人情緒價值的東西，國內(nèi)目前已經(jīng)不缺性價比高的家用車了，反而缺一些足夠個性能凸顯差異化的車型，來滿足特定群體對個性化和品質(zhì)化的需求，所以蔚來螢火蟲和領克Z20的出現(xiàn)是非常可喜的事情，并且精品小車在海外還是有不錯的市場空間的，兩車最后究竟誰會脫穎而出，讓我們明年一起期待吧。