9月20日，極氪7X正式上市，售價22.99萬起，性價比很高，這讓我想到了同SEA浩瀚架構的極越01。在說極越01之前我感覺先聊一下極越這個品牌，極越汽車自誕生以后被冠以叫好不叫座的名頭，不過現在的極越是徹底摘了這個帽子，前不久極越07上市之后大受歡迎，有與小米SU7爭搶C位的勢頭。極越01的上升勢頭也很猛，從最初的無人問津到現在成為了市場的寵兒，慢慢的走上了正軌，交付量持續翻倍， 它的熱銷正是印證了那句“好的產品是需要沉淀的”。
看到極越01和極氪7X都是由吉利生產，而且誕生于同一平臺，誕生于該平臺的車型還有沃爾沃EM90和極星4，品質沒的說。極越01和極氪7X價格又比較接近，對于消費者而言，選車時肯定會面臨二者之間的抉擇，今天我們就來看看師出同門的兩款車誰更值得入手一些。
看智駕表現，百度阿波羅VS浩瀚智駕誰更強？
對于一款售價超過20萬的新能源車而言，目前智駕已經成為了必不可少的配置，不過有些車型迫于市場的壓力而濫竽充數，有智駕之名無智駕之實，所以我們在選車的時候需要仔細甄別。我對極越01的智駕表現還是很有信心的，它全系標配高速高架智能領航輔助，即便是高階智駕包買斷也僅需4999元。
極越01讓人比較放心的一面就是它搭載的是阿波羅智駕，和蘿卜快跑同源，蘿卜快跑我們并不陌生，它的無人駕駛車輛在很多年前都已經在北京亦莊的街頭實現了運營，當時小米還沒有立項，而華為的智駕還沒有實質性進展，可見它當時已經是國內具有代表性的無人駕駛技術了。
目前，蘿卜快跑已經持續迭代，而且已經布局在了國內十多個城市，今年年底前將會完成第六代無人車的落地，它背后依靠的就是阿波羅智駕。我們知道高階智駕需要大量的實際駕駛數據以及道路體驗數據作為支撐，而依托于阿波羅智駕，極越01就有這種先天性的優勢，歷經多年已經積累了大量的數據和經驗。而且它采用的是純視覺、強感知的技術，對于一些疑難路況的處理會更加的成熟，也能夠避免一些誤判的情況。在智駕的過程當中，極越01會實時構建3D道路模型，而且對周圍的車輛和環境進行精準的預判，駕駛員能以上帝的視角觀察車輛行駛狀態以及周圍環境情況。
當然，極越01在開啟智駕之后會像老司機一樣輔助你，在高速智能領航的時候，它有很強的自主性，行駛的過程當中在有超車條件的情況下它會進行自主超車，且時刻保持車道的居中。如果在行駛過程當中駕駛員打轉向燈，那么它就會向打轉向燈的一側進行自主變道，在進出匝道的時候它可以提前預警，在確保安全的情況下熟練的進出匝道，長時間的駕駛也不會有疲憊感。
城市道路智駕對車輛更有考驗性，因為城市道路的交通狀況更加復雜，說是瞬息萬變也不為過，不過極越01基于多年積累的智駕經驗，可以更輕松的應對復雜的路況。極越01可以熟練的進行路口直行、路口左右轉、掉頭、紅綠燈啟停、智能限速、主動變道、主動超車、智能繞行等操作。而且基于輕地圖的優勢，極越01可以對路況進行提前預判，該轉彎的時候就會提前進行準備，并且及早的并入轉彎車道。
在遇到道路被占用的情況下，極越01會進行智能繞行，而且在智能繞行的時候不拖泥帶水，反應迅速，預判能力很強。在過紅綠燈的時候，極越01在監測到有行人的狀況下會進行禮讓，轉彎的時候如果對向有車輛的話它也會讓行。不過，我說的這種情況是它在穩重模式下的智駕表現，如果采用激進的智駕模式，在遇到對向車輛行駛較慢，對極越01轉彎完全沒有安全威脅的情況下，極越01可能會激進一些，它會在確保安全的情況下毫不猶豫的轉彎。而且在激進的智駕模式下它在高速行駛的時候會伺機找機會，如果預判到旁邊車道有很大的空位，會毫不猶豫的變道，通行效率更高一些。阿波羅智駕在年底會實現全國城市都能智駕，所以未來駕駛極越01跑到全國哪里都會有“老司機”幫你帶路，再長時間的駕駛也不怕。
極氪7X的智駕包的價格為3.5萬元，也有先進的智駕表現，它走的是無圖智駕的路線，而且極氪7X的無圖城市NZP還在測試階段，采用的是記憶領航的模式。當然，極氪7X的智駕也很有主動性，但是我感覺極氪7X的時令性不如極越01，比如在遇到突然有占道的情況或者前側拐彎處封路的情況，極氪7X可能不會進行很好的預判。
極氪7X采用的無圖智駕在遇到車流量較大的交通狀況的時候可能會影響體感，而且在轉彎或者遇到施工的情況下會受到一些臨時設施的干擾而導致誤識別，而且在遇到無標線的路段可能會出現不知所措的情況，還可能會因為道路的寬窄不一而導致車輛的左右搖擺，但是輕地圖模式就很好的規避這一缺點。
當然了，極氪7X的智駕表現也不錯，在規范的城市道路智駕也能夠像老司機一樣，只不過它需要的注意點有點多，消費者在駕駛無圖智駕的車輛的時候也得時常注意道路狀況，所以，極氪7X在城市智駕過程中對于處理道路突發狀況的能力確實不如極越01。
座艙比較，智能Ai大模型和極氪7X的智能座艙誰的體驗感更好？
在智能座艙方面，二者表現都不錯，但是要說先進性的話，我認為極越01的智能大模型確實是代表著未來，它接入了百度的文心一言，是目前國內最有代表性的智能大模型之一。智能大模型將極越01的便捷性大幅提升，它是一個真正的智能機器人，在車外你可以和它進行語音對話以及下達一些語音指令，比如可以通過語音指令讓它智能泊車。此外，還能夠在車外下達語指令讓極越01打開車門，便捷性很高。
當然，接入語音大模型的極越01不單單是通過語音打開車內的一些功能和配置等，它具有邏輯推理、策略規劃和內容生成的功能，這樣的話人和車機之間的對話就更靈活了。在行車的過程當中，極越01能夠解決你提出的一些問題，比如你在路上突然遇到一些狀況或者景點，這時候就可以問極越01，它能夠準確并且快速的做出回答。而且我感覺這個功能對小朋友非常友好，因為小朋友往往會有很多疑問，而極越01就是一個百科全書，所有的問題都能夠清楚的為小朋友解答，提升了小朋友的知識水平。
在開車的過程當中，如果遇到一些需要緊急整理的文件或者有即將進行的會議需要發言，這時候就可以借助極越01的Ai語音大模型，讓它給你做一些策劃，之后它還可以發送到你的手機或者電腦，這個時候你的工作就有了一個初步的框架，那么接下來其它的事情就會變得好辦多了。
極越01搭載的是高通8295P芯片，NPU算力60TOPS，像可見即可說、連續語言對話這些功能在極越01這里都是一些比較基礎的配置，在行車的過程當中能夠提供極大的方便。
極氪7X也有智能語音助手，它搭載8295芯片，NPU算力30TOPS，雖然它的算力比不上極越01，但是在同級別當中也是很好的表現了。極氪7X支持可見即可說以及連續的語音對話，而且反應速度極快，在行車的時候可以通過語音助手打開車內的空調、車窗、導航、多媒體等，不需要轉移注意力，解決問題的能力很突出，也提高了行車的安全性。
極氪7X智能座艙的響應速度也很快，它也支持一些智能對話，但是如果論思考能力肯定是不能夠和智能大模型比的，對于一些基礎性的問題，比如一些位置信息或者一些大眾化的信息它都能給予回答并播報，在走到一些景區的時候，它也能夠為你介紹，它答疑的方式比較固定化一些。它還有21揚聲器的高保真音響，在行車的時候可以帶來很好的視聽享受。我認為極氪7X是一款比較適合露營的車，因為在露營的時候可以深刻的體驗它的21揚聲器帶來的視聽效果，在戶外可謂是一道獨特的風景線。
看配置表現，二者都是合格的家用車？
除了智能座艙和智駕之外，極越01和極氪X的配置表現也都不錯，比如二者的長續航版車型的綜合續航都達到了780km，我感覺這就是一個比較良心的配置，在同級別乃至同價位的車型當中很有優勢，大幅提高了出行半徑。
此外，以指導價都為24.99萬的兩款車型的單電機長續航版為例，二者在配置上還是有一些差距的，極越01的車身塊頭要稍微大一些，它的長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm；極氪7X的長寬高分別為4825/1930/1666mm，軸距為2925mm。
從車身尺寸上可以看得出來，極越01的車身長度以及軸距比極氪7X長出很多，反饋到空間上也是如此，極越01的后備箱空間為710L，后排座椅放倒之后可以拓展至2161L。極氪7X的后備箱的空間為616L，雖然比極越01還是有一些差距，但是已經表現很不錯了。
極越01全系標配了智能感應電動門，而且極越01車門除了通過語音開啟之外，還可以通過按鍵的方式開啟，它并沒有設計門把手，設計理念更超前。極氪7X采用的是機械式的隱藏門把手，而且采用的是手動開啟的方式，儀式感稍差一些。
極越01還支持哨兵模式，這也是極氪7X不具備的功能，我個人感覺這個功能很有必要，相當于給了自己一份保障，因為在夜間的時候如果你把車停在路邊的停車位，一旦別的車輛或者人員剮蹭到你的車，這個時候如果沒有監控的情況下會產生很大的困擾，就會找不著是誰破壞的車輛。但是有了哨兵模式之后，以上這些麻煩就能夠解決，因為在鎖車的情況下它能夠實時的監測周圍的環境。
總結
通過比較，我感覺極越01明顯更加智能一些，它的智駕系統以及智能座艙的表現更好，而且有豐富的配置，先進的語音大模型獨一無二。以極越01的2025款煥新款Max長續航版為例，雖然它的指導價僅24.99萬，但是有先進的語音大模型，還有哨兵模式，還有先進的智駕以及空間和續航，它配備的感應后備箱以及透明底盤在日常使用過程當中也會提供很大的方便，后排還有獨立空調可以單獨開啟，此外極越01的U型方向盤也帶來了賽車般體驗，屬于別無二致的配置。當然，極氪7X的整體表現也不錯，也是一款合格的家用車型，配置也很豐富。不過站在消費者的角度，在兩款車型當中我會選擇極越01，而且會選擇煥新款Max長續航版，因為它更符合當下的用車需求，隨著智駕的普及，目前的消費者對智駕的要求越來越高，極越01背后的阿波羅的基礎性工作做的很好，擁有讓人放心的智駕。