一款比亞迪的純電車，續(xù)航達成率只有64%，看到這樣的數(shù)據(jù)，你作何感想？

在6月份即將結束的時候，我來到了青海湖，試駕一款已經(jīng)上市了3個多月的小型純電SUV—元UP，對于一款售價9.68—11.98萬元，CLTC續(xù)航里程301—401km的家用車產(chǎn)品，可能這款車的存在感，相比于現(xiàn)在火得發(fā)燙的秦L、海豹06，熱度就要低很多，但也是因為這樣的原因，通過一些試駕和測試，可以讓準備購買這款車的小伙伴，得到一定的參考。

一、測試車型：比亞迪元UP 401超越型，廠商指導價11.98萬元

續(xù)航測試路線：1、青海西寧香格里拉希爾頓歡朋酒店——青海湖觀湖維景國際大酒店

2、青海湖旅游大環(huán)線

二、初始續(xù)航里程：1、359公里； 2、302公里

三：海拔變化：西寧市區(qū)：2200米；青海湖沿線：3200米左右

第一段行程，我們在西寧拿到頂配元UP的時候，初始表顯續(xù)航里程為359公里，而當我們到達青海湖旁邊的酒店時，續(xù)航里程變成了129公里，也就是說，表現(xiàn)續(xù)航里程掉了230公里。實際上兩個酒店之間的行駛距離只有149公里，按照這些數(shù)據(jù)計算，我們得到這一段，元UP的續(xù)航達成率只有64%多一點，而且這還是在夏天！這續(xù)航達成率，也有點太低了吧？

但是在這段續(xù)航測試中，有三個情況必須提及！一是青海這邊的紫外線強度特別大，所以車內(nèi)溫度上升特別明顯，因此這149公里路程中，我們?nèi)涕_啟空調，溫度最低，風量2—3擋，因為還要照顧后排乘客，這款車后排沒有出風口！

二是從2200米海拔的西寧市區(qū)到3200米左右海拔的青海湖，我們用地圖進行了測距，兩個酒店的直線距離約為110公里，110公里的直線距離，海拔上升一公里，可見這149公里的路程，基本上都是上坡，車輛功率損耗較大，同時動能回收幫不上忙！

三是整個試駕過程，都是編隊行駛，也就是多輛車排隊行駛。這種編隊行駛，對于后面車輛的影響很大，尤其是在海拔攀升的過程中，因為要不斷進行急加速、急減速，保證車隊各車輛的差距始終差不多。

所以這三種最不利的因素結合在一起，元UP在第一段行程中，續(xù)航達成率，就是變成慘不忍睹的64%多一點點。

但是到了第二段行程，也就是青海湖大環(huán)線的時候，元UP在續(xù)航方面“大發(fā)神威”，因為青海路周邊的道路，基本上都是平路，和我們大多數(shù)的城市道路一樣，而且第二段行程還是自由駕駛，元UP的續(xù)航達成率，基本上就是100%，有那么一小段大堵車，這款車實際行駛的路程，要比表現(xiàn)續(xù)航下降得還多一點點，第一段路程產(chǎn)生的“續(xù)航陰霾”一掃而光！而且高原環(huán)境，對于電動車沒有任何動力影響，7.9秒的百公里加速能力依然有效！

所以從續(xù)航測試角度來說，第一段就屬于魔鬼測試，用所有的不利因素去對抗這款車的設定，到了第二段里程的時候，就是一種大家很多時候正常能用到的狀態(tài)，因此64%的續(xù)航達成率，可以看做是這款車在很嚴苛條件下的續(xù)航完成率下線。平均下來，這款車完成80%—85%的續(xù)航達成率，應該在大多數(shù)用戶手中，是沒有多大問題的。

說完續(xù)航達成率，我們再聊聊試駕這款車，我們印象比較好的三個點和一個小小的遺憾。

第一個好的印象，就是這款車的底盤，作為一款10萬級的純電小型SUV，本質上我們對這款車的底盤調校沒有抱太大希望。但是實際開起來，底盤的韌勁、回彈的抑制、過彎的支撐性、整體的濾振效果，都非常不錯，多說無益，大家可以去試駕一下，相比于飛度、POLO、繽智等傳統(tǒng)小車，底盤是兩個級別的存在。

第二個不錯的印象，就是駕駛輔助。乍一聽跟胡扯一樣，是不是？本來我對10萬級的比亞迪車型，在駕駛輔助這塊，也的確沒有啥指望，原因大家都懂！但是這款頂配車型搭載了入門級的L2駕駛輔助系統(tǒng)，車道居中保持精準、跟車、剎車、加速的動作又很線性，過彎的時候，減速也不突兀，在高速上跑了一段，感覺真的很不錯，完全超出了我的預期。

第三個超越期待的印象，恐怕就是音響系統(tǒng)了。這話一說，很多小伙伴可能已經(jīng)口吐芬芳了！事實是，雖然元UP的頂配車型，全車也只有6個喇叭，感覺硬件很菜。但是當我連上藍牙，用我的會員高品質音樂去感受它的時候，會發(fā)現(xiàn)這六個喇叭組成的聲場，竟然很不錯！中高低音層次分明，聲音比較大的時候，也完全沒有共振聲，這種感覺就非常不錯，讓我覺得，比亞迪，在10萬級的小車上，音響這一塊也是經(jīng)過仔細調校的。

一個不太滿意的點，可能還是充電速度，我們在途中補能的時候，用到了國網(wǎng)的120kW充電樁，在30%向80%充電的過程中，最高充電功率沒有超過40kW，功率不算高，可能也是因為充電站是全滿狀態(tài)！那么對于一些續(xù)航長途行駛的小伙伴們來說，可能補能的時間成本就比較高了。當然如果城區(qū)代步，還有家用充電樁的情況下，這就不是問題了。

總而言之，這款元UP在9—10萬級的純電小型SUV中，整體的使用體驗還是很不錯的，或者說，這是一款各方面能力未必最強，但是表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品。比亞迪在這款車上沒有堆砌多少亮眼的配置和功能，但是已有的功能和配置，表現(xiàn)都很不錯，尤其是駕駛輔助和音響系統(tǒng)，表現(xiàn)是非常值得肯定的。